公路“免费大餐” 遭遇“堵”节之困
北京，“十一”假期预计收费公路日均流量将达到１５５万车次。湖北，免费通行期间高速公路车流量将超过春运，比平时高出三成以上。上海节日期间高峰日流量可能达到１００万车次以上。
每年９月、１０月本来就是一年中“堵车旺季”，今年两节超长假期叠加高速免费，可谓“堵上加堵”。
交通运输部新闻发言人何建中近日在新闻发布会上说，今年“十一”黄金周期间，公路水路客运量将达到６．６亿人次。９月３０日将是最高峰，达到８６００万人次。
大考未至，“预考”已非常严峻。２５日晚高峰时段，在飘落的雨中，北京五环以内“全线飘红”，中心城区拥堵指数最高达到９．８，成了停车场。许多人因此担忧，节日期间再这样拥堵，游客的游兴必然大打折扣。
如何排堵保畅？专家认为，在道口采取何种方式分流，如何实施分类计费，避免“人为造堵”，是避免拥堵的关键。
北京规定，当市域内收费公路主路出现严重拥堵时，将采取临时断路、导行措施，必要时将正常收费车道临时降级使用。上海市在流量高的主线和匝道收费站前，设置专门的节日小型客车快速通道。多地加强同邻近省份的信息沟通，建立跨省联动协调机制，最大程度缓解拥堵。
“高速公路拥堵，其实就堵在收费口。对相关部门而言，也是一次服务水平大考。”上海市路政局局长戴晓坚表示。
专家分析说，目前免费通行仅限于部分车辆，且收费口同样要取卡交卡。因此，收费口的“卡脖子”现象或将更加严重。关键是如何让枢纽节点“不堵死”，让“主动脉”减压，合理引导车辆选择多种路径。
