编者按：近来，打车难开始困扰市民。如何方便市民有序打车，如何避免出租车在马路上空跑，相关部门也在尝试一些措施。这些措施效果如何呢？还有哪些缓解打车难的点子呢？本报记者进行了一系列调查。
北京有6.6万辆出租车，每日为200余万人次提供服务，但依然不能满足市民出行需求。近日，市交通部门倡导市民合乘，缓解打车难。然而记者先后到商业区、进出京集散地、地铁站外体验发现，听起来很好的合乘，实际效果并不理想。
地点：三里屯VILLAGE南侧辅路
同向不同路 司机不愿载
上周六14时，3组打车人站在三里屯VILLAGE南侧辅路等车。排在最前面的王女士手里拎着3个纸口袋，她要打车去国贸三期附近；第二组是两位游客，他们的目的地是大北窑附近；第三组是两个女孩，他们要去星光天地。
3组客人要去的大方向基本相同。但两位外地游客表示对目的地附近路况不熟，不同意合乘。记者询问另2组打车人是否愿意拼车时，王女士和女孩们商量了一下，并没有提出异议。车来了，王女士拉开车门，询问能否合乘。出租车司机微微皱起眉头，“怎么走，你们商量好，路上随时可能堵车，先送谁后送谁，我也做不了主，你们想好了再上车。”不等王女士回答，出租车司机又补了一句：“这里也不难打车，你们还是各走各的吧，都省心。”王女士只好放弃了合乘。
建议：制定出租车合乘细则
“我干出租车十多年了，从来没有碰到过合乘的情况。”出租车司机王先生坦言，“就拿两人合乘而言，看上去能多挣20%的车费，但乘客之间彼此不认识，怎么走，先送谁、后送谁的矛盾可能会出现。应该出一个详细的方案，否则真的不愿拉合乘的。而且多拉一个人，油耗肯定不一样。”
地点：北京火车站
半个小时没找到1位“拼客”
昨天上午，北京站出租车候车点乘客排着长龙，记者粗略数了数，大约有200多人。记者观察了10多分钟，没有发现有乘客选择与他人合乘。
9时50分，杨女士拖着1个笨重的大行李箱走到队尾，准备打车回望京的住所。当记者询问能否合乘到望京时，杨女士则以“不方便”回绝了。排队等候打车的张先生说：“为了便宜十几块钱的车费，谁都不愿意拖着箱子，自己去找合乘者，宁肯排队等着。而且，刚下火车的人行李多，合乘后万一拿错了多麻烦。”
能不能合乘？记者询问了30位乘客，被拒绝了30次。
建议：给合乘优先权
据交通部门介绍，合乘出租车在韩国、德国、澳大利亚等其他多个国家都已经推广。为了鼓励合乘，不少国家还给出租车提供了“特权”。比如伦敦市区的公交车在高峰时间拥有优先行驶权，许多道路辟有红色公交车道，而这条车道可以允许多人乘坐的出租车行驶。
市民赵凯建议，类似首都机场、北京火车站等有大量人群候车的地方，能否给合乘提供一些优先待遇，如单独排队、加快放车速度等，吸引更多人尝试合乘。
地点：地铁军博站
“黑车”易“拼”出租车难“合”
9时30分，地铁1号线军事博物馆东北口外，3辆“黑车”依次停靠在路边，一位身着米色夹克衫的男司机大声吆喝着：“去北京西站，10元一位，上车就走！”
一位拎着行李箱的女士交了钱，坐上一辆车的副驾驶位置。男司机却丝毫没有开车的意思，依然招揽着其他客人，他“安抚”说：“凑齐4个就走，快，一会儿就走，耽误不了您的火车。”
与这里的情况类似，宋家庄地铁站外黑车“拼客”现象也很明显。“亦庄20一位，次渠80一位”。上周三23时许，记者刚一出宋家庄地铁站，表示想打车去亦庄时，一位黑车司机就把这个活儿转给他的一位同伴，原来他的车上已经坐了3位去马驹桥的乘客。
“黑车”能“拼”起来，正规出租车却“合乘”不起来。一位陈姓的哥告诉记者：司机不允许主动招揽合乘，拉上一个乘客后就得走，不能再等其他客人。“这儿打车的八成是去西站的，但我们不敢主动张罗；如果立个牌子，估计更多的人会选择合乘，合乘出租至少比拼黑车省钱。”
建议：地铁站外设立合乘点
一位交通业内人士建议，黑车“拼客”的模式也值得借鉴，比如在军博地铁站外，大部分打车人都是前往北京西站，出行地和目的地相同，运营不存在难计价等问题，线路也比较好统一，不妨率先建立合乘点，引导正规出租车在这里停靠待客。在首都机场，不妨也像机场大巴那样，按不同方向设打车点，也方便乘客合乘。
专家观点
合乘不能仅靠倡导
目前，本市出租车合乘，只能依靠打车人自己寻找“同路人”，出租车司机对合乘也不太热心。北京市社科院研究员白志刚认为，除了宣传倡导出租车合乘外，还要有操作性强的细则出台。本市在倡导合乘的同时，还应该就合乘计价、发票打印、运行线路等出台细则，供乘客和司机参考。（记者 刘冕 实习生 张尚姝）
