【记者体验】
车道“补丁”多 多处受颠簸
相比站台旁，站台外的快速公交车道上，情况要相对好一些。记者注意到，不少原来沉陷的路面被重新复浇了一层沥青，远远看去，就像是一块块补丁。在政七街、文化路等路段附近，记者注意到，快速公交专用道存在较多的车辙推移现象。厚厚的沥青被公交车碾得高出路面。沥青被碾出后，原有位置则形成了5～10厘米深的坑。
昨日下午，记者从建设路站乘坐B1快速公交至报业大厦站。B1快速公交底盘较高，对坑洼路面敏感度也高。一路上的大部分时间，记者都在颠簸中度过。车体不断摇晃，车内乘客随之摇来晃去，难以站稳，部分乘客对此颇有怨言。
“补丁”路面虽然看起来平坦，但大多“补丁”都低于周边快速公交路面。随着车辆的碾压，新铺设的沥青也早早出现了裂痕，不少路段重又恢复到没有修补前的状态。
【受损探因】
路面标准低 车体载重大
根据郑州市公交总公司数据显示，自2009年5月开通以来，郑州快速公交系统“一主十一支”线路日客运量已突破40万人次，最高峰时客流量能达42.9万人次，而BRT主线日客流量最高时就达到了22.6万人次，已占公交日客运总量六分之一，这已超过了当初设计运量的4倍。
“BRT专用道当初设计标准较低，随着客运量的增多，随之而来的便是路面的破损。”郑州市市政工程管理处养护科负责人说，当初铺设快速公交专用道时，只有航海路全段是从道路基层就开始铺设，其他路段大部分都是在原有车道上铺设一层沥青层或柏油层，运营不久问题就显现出来。
该负责人介绍说，BRT专用道破损路面主要分布在车子进出站、等红灯处。因为在这些位置，车轮碾压位置相对集中，车辆停靠点位置比较固定，且进站和驶离站台前需要刹车或启动车辆等，这就造成了BRT站台承受更大的剪应力作用。
柏油道路最怕雨水长时间浸泡，雨水极易造成沥青路面的石子松动。随着汛期到来，裂纹遍布的快速公交道路的破损现状极有可能加重。“虽然已经过多次修补，但大多都只是小面积的修修补补，不能根本解决问题。”该负责人说。
