2012年10月2日，消防员在沉船现场搜寻。10月1日晚，香港南丫岛对开海面发生一宗撞船事故，涉及两艘载客船只。事故造成三十余人死亡。中新社发 任海霞 摄
中新网12月14日电 据香港媒体报道，香港南丫岛撞船事故调查委员会今天继续展开聆讯。早上继续由英国海事专家普赖克作供，他批评南丫四号船只安全制度有不足之处。
出席聆讯的证人及代表律师早上抵达旧政府总部，先由英国海事专家普赖克作供，他引述南丫四号船长的证供，指在碰撞前一分钟看见海泰号，船长当时见到海泰号稍微转右，幅度不大，当他将南丫四号转右时，海泰号又突然转左，对正南丫四号的正前方。专家指只有30秒避开碰撞，时间不足够。
专家又指，南丫四号的雷达系统复杂，涉及绘图、回音测量，以及全球定位等，但船长似乎无参加过使用雷达系统的课程，他启航时亦不应该全速航行，以及船上应该有人留意雷达。
不过，专家认为不应该对船长太过苛刻，事件亦不一定是他的错，而是安全制度不足。
他又说，事发附近有其它船只停泊，但不会增加碰撞机会，作为船长，应该同时利用肉眼及雷达视察海面，如果看不清楚，应该慢速航行。根据海事规则，南丫四号发出的汽笛声响应有130分贝，让一海浬外的船只都能够听到，而他曾经登上南丫四号，见到船顶装有扬声器，上面有国际海事组织批准的卷标，但他不能够确定汽笛是否合符规格。
