一架飞机飞过机场塔楼
货邮吞吐量，还要再上数个台阶
在国内，货邮吞吐量排名第一的是上海浦东机场，2012年达到337.96万吨。
目前全球货邮吞吐量排在前两名的机场分别是中国香港国际机场和美国孟菲斯国际机场，年货邮吞吐量均在400万吨左右。
2012年，郑州机场货邮吞吐量达到15.12万吨，比上一年增长47.07%，增速居全国主要机场首位。
今年3月7日，国务院批复了郑州航空港经济综合实验区发展规划。根据规划，到2017年，实验区基础设施、公共服务、产业体系初步形成，主要功能区开发建设初具规模，航空港经济发展初见成效。机场二期计划2015年建成投用，届时旅客吞吐能力将达到2900万人次、货邮吞吐能力50万吨。
到2025年，建成富有生机活力、彰显竞争优势、具有国际影响力的实验区。国际航空货运集散中心地位显著提升，航空货邮吞吐量达到300万吨左右，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过1万亿元，建成现代化航空都市，营商环境与国际全面接轨，进出口总额达到2000亿美元。
自身条件硬，引来专家青睐
“打铁还需自身硬”，郑州机场成为国内大型航空枢纽的过程背后，还有一段有趣的故事。
在郑州航空港经济综合实验区专题报告会上，省人大常委会副主任张大卫介绍，2011年4月，在贵阳召开的全国航空工作会议上，发改委无意中透露了一个信息，全国民航布局要进行战略调整，要把北京、上海、广州的很多功能进行剥离，剥离以后，要在内陆的中部地区选择一家机场，分担三地机场剥离出的中转功能和门户机场的功能。
在专家论证方案的过程中，发改委透露说，初稿推介的是郑州。张大卫回忆说，当时很吃惊。几经辗转后，查到这个初稿是发改委委托北航一名教授领衔做的。他们找这个教授，要来初稿一看，人家做得很深入、细致，分析了郑州机场的经停率、中转率、绕航率，觉得郑州机场比武汉、西安的机场，更有条件承担国内大型航空枢纽的功能。
“我们都很感动，然后就高度地介入。”张大卫说，国家后来专门举行针对这个规划的论证会，论证会结束后，郑重地写上了推荐郑州机场作为国内大型航空枢纽的首选。
