【新闻摘要】
今年春运开始后，长达几十天的雾霾天气给郑州机场和河南空管分局的空中指挥飞行带来的严重影响前所未有。大河报记者在空中塔台内看到，近10名管制员每两个人一组，不停地与塔台外准备起降的飞机对话：某航班“可以进跑道”、某航班“现在的高度是多少”、某航班“可以降落”。在指挥时，一旦对话系统中传来英语，管制员立即用英语回答，河南空管分局刘局长解释说：“管制员的英语对话水平必须通过国家行业认证过关才能上岗。”
离开塔台后，大河报记者又来到河南空管分局的区域管制室，塔台只是负责郑州机场的进出港航班，而这个区域管制室则承担着整个河南空域的空中指挥，在这个上百平米的大指挥室，大白天都不能够拉开窗帘，房间里只开着几盏不明亮的灯，显得很暗，多名管制员每两个人一组，不停地用内部通话系统与机长通话，目不转睛地盯着雷达屏幕，屏幕上几十个绿色、白色的小点不停地蠕动，管制员解释说，每个点就是一架正在河南上空飞行的客机，最多时要同时指挥12架客机在河南空中避让通过。
一架飞机在空中警察的总部——河南空管分局高达几十米的空中塔台旁飞过。
空管中心气象站工作人员绘制气象分析图
近期，雾霾天气一天接着一天，如此长时间的糟糕天气，对于河南民航空管分局的近百名“空中交警”——管制员来说，肩上的重担几乎到了极限：取消休假连轴转，上班8小时前不得饮酒，甚至吃哪种药都要报告，每次上台空中值勤2个小时，紧张时眼睛都不能眨一下。2个小时一到，必须下台休息。
2012年，郑州机场的旅客吞吐量第二次突破1000万人次，河南民航空管分局管辖的京广航道是国内最拥堵的航线。该分局每天要指挥通过的客机已由5年前的800架次猛增到去年的近1600架次，管制员1分钟内至少指挥一架飞机。
