“新力量 新主流 2012中国汽车产业发展高层论坛”今日在京开幕。图为中国汽车工业咨询委员会原秘书长陈光祖演讲。中国经济网 王泽彪摄
由经济日报社主办的“2012中国汽车产业发展高层论坛”今天下午在北京钓鱼台国宾馆举办。中国汽车工业咨询委员会原秘书长陈光祖以“韩国汽车挑战日本”为主题进行了演讲，他认为，韩国汽车产业作为后起之秀取得了巨大跨越式发展，如果从汽车平台的整合、自主创新、零部件相关工业建设等方面全方位发展，韩国汽车工业或许可以赶超日本。
陈光祖首先充分肯定了韩国汽车工业所取得的成就。当前全球经济危机处于复苏阶段，全球汽车产业进入了一个混沌发展的年代。韩国汽车工业作为一个比中国晚了十几年种子，从上世纪60年代开始，扎扎实实走来产量已经跃居世界产量的第五位。
据悉，今年韩国汽车产量预计可以达到500万辆，其中出口占一半以上。2010年现代汽车公司全球500强排名78位，利润是全球汽车产业的第一位，已经超过丰田。可以说，韩国已经成为一个比较好的外向型汽车工业发达国家。
对于韩国汽车工业如何赶超日本，陈光祖表示，首先应大力推行汽车平台的整合和设计。他认为，现代和起亚前几年有24个汽车平台，现在已经减到6个，还有下减的可能。这样可以很大程度提高设计效率，节约成本，外此平台减少，汽车生产仍然可以做到多样化，更好地适应全球汽车的需求。
其次，还应该大力推进汽车品牌的建设。陈光祖表示，韩国重点在国际化品牌建设上下工夫，韩国上个世纪仍然是以小型低价汽车为主，在国际上相当于日本70年代的水平和民生。当前，韩国汽车的品牌已经有了较大的提高，大量汽车销往美国，而且进入欧洲市场，外销汽车年年看涨。
第三，要重点抓好汽车零部件和相关工业的建设。他认为，当前韩国汽车领域内企业，已经实现与汽车厂商数字化的协同设计与制造，在创新方面，不少核心技术和前沿技术不断发展。
第四，在营销上重点推进国际化营销战略和决策。服务方面要随时听取客户和供应商的意见，及时研究改进终端，提高客户的满意度和信任度。
第五，要注重自主创新。韩国汽车企业希望政府能够从创新上创造平台，为企业不断的创新提供支撑。
第六，韩国应加大动态竞争能力，而不是静态型的竞争，要全方位的实施国际化的竞争，使自己的竞争力能够得到国际性的持续性发展。
最后，陈光祖还建议道，“对韩国来讲，重要的除了优良的计划，关键在于执行力。”他希望，中国汽车企业可以借鉴韩国汽车发展的经验，用在建设汽车强国上，用在技术与国际车业进一步的合作上。
以下是发言全文：
女士们、先生们，下午好！我的发言题目是《韩国汽车挑战日本》。这是有根据的，8月底我在北京召开的第六届中日汽车战略研讨会上，这个会议有日本的八家大学十多位教授参加，具有一定的学术权威性。在会上一位日本京都大学教授做了韩国汽车赶超日本的报告，我认为当前全球经济危机正处在复苏阶段，在这样风雨变幻、时事莫测的年代，可以说全球汽车产业已经进入一个混沌发展的年代。如何看待全球和我国汽车产业的走势，这个问题值得大家关注。
韩国汽车是从上世纪60年代开始，比我们国家晚了大概十五、六年。他是一个后来者，但他却充分发挥了他的后发优势。一步一步扎扎实实地往上走，发展的非常的快，又很稳定。从近年来看，他的产量已经跃居世界产量的第五位。今年，韩国产量预计可以达到500万辆，其中出口占一半以上。2010年现代汽车公司全球500强排名78位，利润是全球汽车产业的第一位，超过丰田。可以说，韩国已经成为一个比较好的外向型的汽车工业发达国家。
下一步他如何来赶超日本？我归纳了这位教授的报告，主要是：第一，大力推行汽车平台的整合和设计。现代和起亚前几年有24个汽车平台，现在已经减到6个，还有下减的可能。这样就会很大的提高设计效率，节约成本，但平台的减少，汽车生产仍然可以做到多样化，更好地适应全球汽车的需求。
第二，大力推进汽车品牌的建设。他们重点是在国际化的品牌建设上下工夫，从上个世纪韩国仍然是以小型低价的汽车为主。在国际上相当于日本70年代的水平和民生。当前，韩国汽车的品牌已经有了较大的提高，大量汽车销往美国，而且进入欧洲市场。外销汽车年年看涨，主要就是提高汽车质量。并且研究各国汽车需求的特性，不断改进满足人民需求。第三，重点抓好汽车零部件和相关工业的建设。 不少零部件企业已达到具有一定的国际先进水平的供应商，并且形成比较完善的供应体系。当前，韩国汽车领域内企业，已经实现与汽车厂商数字化的协同设计与制造，在创新方面，不少核心技术和前沿技术不断发展。
第四，在营销上也是重点推进国际化的营销战略和决策。他们说对国际的推进，既要有望远镜，也要有显微镜，做到先动作占先机，在服务上要做到24小时不停歇，随时听取客户和供应商的意见，及时研究改进终端，提高客户的满意度和信任度。第五，韩国汽车企业更多的希望政府能够从创新上创造平台，为企业不断的创新提供支撑，而不仅仅是目前。
第六，韩国加大动态的竞争能力，而不是静态型的竞争。要全方位的实施国际化的竞争，使自己的竞争力能够得到国际性的持续性发展。以上几点，汽车界人士对这个问题也有很多次讨论。我们有过体验，虽然不少东西我们也是成熟的，但从韩国来说很重要的一个特点就是具有优良的计划还是不够的，关键还要搞好执行力。这是我们需要学习的很重要的一点。他们遵循说到一定要做到。他们的汽车产业素质得到了很快的提高，韩国汽车赶超日本不是一件简单的事，就像当年苏联汽车是我们的老师，而现在反过来中国汽车也可以说是俄罗斯的老师了。事情都在变化，韩国当年发展也是把日本当做自己的老师，现在他要赶超老师，这个可能性是存在的。
当前，我们汽车界人士要很好的选择学习韩国发展汽车的经验，要把它用在发展我们自主品牌的汽车上，用在建设汽车强国上，用在技术与国际车业进一步的合作上。我再一次强调，韩国经验对我们有不少的实用性，这是值得我们关注的。这里，我预祝北汽集团与现代汽车的合作在取得巨大胜利和成果的基础上能更上一层楼，为大家提供更好的前瞻性经验。谢谢大家！女士们、先生们，下午好！我的发言题目是《韩国汽车挑战日本》。这是有根据的，8月底我在北京召开的第六届中日汽车战略研讨会上，这个会议有日本的八家大学十多位教授参加，具有一定的学术权威性。在会上一位日本京都大学教授做了韩国汽车赶超日本的报告，我认为当前全球经济危机正处在复苏阶段，在这样风雨变幻、时事莫测的年代，可以说全球汽车产业已经进入一个混沌发展的年代。如何看待全球和我国汽车产业的走势，这个问题值得大家关注。
韩国汽车是从上世纪60年代开始，比我们国家晚了大概十五、六年。他是一个后来者，但他却充分发挥了他的后发优势。一步一步扎扎实实地往上走，发展的非常的快，又很稳定。从近年来看，他的产量已经跃居世界产量的第五位。今年，韩国产量预计可以达到500万辆，其中出口占一半以上。2010年现代汽车公司全球500强排名78位，利润是全球汽车产业的第一位，超过丰田。可以说，韩国已经成为一个比较好的外向型的汽车工业发达国家。
下一步他如何来赶超日本？我归纳了这位教授的报告，主要是：第一，大力推行汽车平台的整合和设计。现代和起亚前几年有24个汽车平台，现在已经减到6个，还有下减的可能。这样就会很大的提高设计效率，节约成本，但平台的减少，汽车生产仍然可以做到多样化，更好地适应全球汽车的需求。
第二，大力推进汽车品牌的建设。他们重点是在国际化的品牌建设上下工夫，从上个世纪韩国仍然是以小型低价的汽车为主。在国际上相当于日本70年代的水平和民生。当前，韩国汽车的品牌已经有了较大的提高，大量汽车销往美国，而且进入欧洲市场。外销汽车年年看涨，主要就是提高汽车质量。并且研究各国汽车需求的特性，不断改进满足人民需求。第三，重点抓好汽车零部件和相关工业的建设。 不少零部件企业已达到具有一定的国际先进水平的供应商，并且形成比较完善的供应体系。当前，韩国汽车领域内企业，已经实现与汽车厂商数字化的协同设计与制造，在创新方面，不少核心技术和前沿技术不断发展。
第四，在营销上也是重点推进国际化的营销战略和决策。他们说对国际的推进，既要有望远镜，也要有显微镜，做到先动作占先机，在服务上要做到24小时不停歇，随时听取客户和供应商的意见，及时研究改进终端，提高客户的满意度和信任度。第五，韩国汽车企业更多的希望政府能够从创新上创造平台，为企业不断的创新提供支撑，而不仅仅是目前。
第六，韩国加大动态的竞争能力，而不是静态型的竞争。要全方位的实施国际化的竞争，使自己的竞争力能够得到国际性的持续性发展。以上几点，汽车界人士对这个问题也有很多次讨论。我们有过体验，虽然不少东西我们也是成熟的，但从韩国来说很重要的一个特点就是具有优良的计划还是不够的，关键还要搞好执行力。这是我们需要学习的很重要的一点。他们遵循说到一定要做到。他们的汽车产业素质得到了很快的提高，韩国汽车赶超日本不是一件简单的事，就像当年苏联汽车是我们的老师，而现在反过来中国汽车也可以说是俄罗斯的老师了。事情都在变化，韩国当年发展也是把日本当做自己的老师，现在他要赶超老师，这个可能性是存在的。
当前，我们汽车界人士要很好的选择学习韩国发展汽车的经验，要把它用在发展我们自主品牌的汽车上，用在建设汽车强国上，用在技术与国际车业进一步的合作上。我再一次强调，韩国经验对我们有不少的实用性，这是值得我们关注的。这里，我预祝北汽集团与现代汽车的合作在取得巨大胜利和成果的基础上能更上一层楼，为大家提供更好的前瞻性经验。谢谢大家！（记者 段丹峰）
