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一周车事:全国严查涉牌等违法 京夜间停车不超5元

2012-08-25 08:22:00 来源: 中国新闻网
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  8月20日 京华时报:口径不同结论各异 两协会就国内汽车库存起争执

  近期关于汽车厂家向经销商压库、汽车库存已超过警戒线的说法不绝于耳。对此,中国汽车工业协会和中国汽车流通协会却各执一词。

  汽车库存形态有二

  汽车库存有两种形态:一是工业库存,也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车。二是商业库存,也就是工厂卖给经销商后尚没有卖给消费者的车辆。商业库存包括在途库存,即从厂家运往经销商途中的车,还有经销商手中用于日常周转的库存。

  中国汽车工业协会的产销统计属于工业统计。按照工业统计的原则,汽车厂家只要把车卖给经销商,就算实现了销售。按照国际通行的标准,工业库存和商业库存加在一起,其合理数量是30天至45天之间的销量。由于我国地域广阔,运输周期长,有的经销商商业库存达到两个月。

  口径不同结论各异

  中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示,今年以来汽车经销商库存持续攀升,其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流通协会认为,汽车库存已经到了危险的地步。

  但是中国汽车工业协会认为没有那么严重,总体处于正常范围。据中汽协统计,截至7月末,国内汽车企业工业库存为73.63万辆,比6月末上升了4.77万辆。中汽协认为,7月企业库存的上升,对销售环节的库存压力有所减缓。另外,商用车的库存水平已持续6个月下降。随着8月份不少车企放高温假,产量减少,汽车库存量还会相应减少。

  汽车库存确实偏高

  从经销商反映的情况看,确实有部分汽车品牌商业库存较高。

  由于一些车企年初制定了过高的增长目标,而市场又不景气,部分车企将库存压力转移到经销商,这是造成部分汽车品牌商业库存畸高的主要原因。据业内专家分析,目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起大致在250万辆,相当于1.7个月的销量,比国际通行的标准上限还要高一些。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,随着车市旺季的到来,相信不久经销商的库存会下降到合理水平。

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