股市涨跌不定，楼市努力抬头，车市却一直阴云密布。本报记者拿到的独家统计显示，今年前6月尽管众多车商纷纷降价自救，现实却仍是冷冰冰的残酷——车市没有给人带来惊喜，仍以绿盘报收。
据车管部门统计，今年1~6月，杭州主城区机动车上牌总量为7.12万辆，较去年同期减少了约4%。车管部门的相关负责人告诉记者。今年上半年，杭州机动车月平均上牌量为1.19万辆。而2011年与2010年同期，这个数字分别为1.24万辆与1.31万辆。也就是说，同样是上半年，今年的上牌量比去年少了约3300辆，比前年少了约7400辆。
杭州市国税局车购税征管分局的统计也显示，今年6月，杭州主城区新增的汽车量仅为1.1083万辆，同比竟暴跌12.6%。众多车企期待的大牛行情只能成为美丽的回忆。
行情的变化，也带来了市场最直接的变化，今年上半年，杭州车市出现了前所未有的怪现象。
非团购，不买车
这半年，团购已经成为车商卖车的主要模式，也成为消费者买车的首选。“有的4S店一星期要做2次团购，一个月就要参加大大小小8次团购，销售员基本没有休息时间。”有车商透露。
“今年我们增加了三分之一的工作人员专职负责组织汽车团购活动。”杭州一家知名团购网站负责人小项告诉记者，今年的团购市场遭遇到特别激烈的竞争，除了一些老的团购网站外，微博车市网、百团网等本地或外来的团购机构新增了至少七八个，导致竞争格局不断升级，除了车价优惠外，给消费者准备的购车礼包也从5000元层层加码到上万元。
对于汽车团购，汽车厂商的态度也大为改观。原来不少品牌不支持团购这种销售形式，甚至常常出台严格的限价政策。如今，多个品牌的厂家甚至出面邀请专业机构帮助组织团购活动；原来对于团购态度比较矜持的车商，如今在团购上的价格政策也越来越给力，“以往我们的团购价在市场价基础上最多也就便宜2000元左右，现在能争取到4000元的优惠。而且，奥迪、沃尔沃、雷诺、欧宝这些豪华车品牌也纷纷主动加入了团购队伍。”某团购组织者告诉记者。
卖车越多，亏得越多
“这是我从1997年起做汽车以来最惨的半年。”一家豪车4S店负责人告诉记者，做汽车15年，她见惯了车市的起伏。第一次低谷出现在2004年，“但当时也就少卖点车而已，不会亏。”2008年车市也有过波折，当时车商做足了“过冬”的心理准备，结果却只是迎来个短暂的暖冬。“以前10家店顶多套一半，像今年这样，连毛利都出现亏损，98%以上的车商都严重被套的现象真是从来没有过。”她说，“上半年还没有听说过哪家车商是赚钱的。”
“全停了，不卖了。”另一家家轿品牌经销商更是表现出少见的消极。在以往众多的团购活动中，这家车商总是最活跃的参与者。“往年7、8、9三个月是传统夏淡，我们会适当降价冲量，今年我们却是从4月开始就一直处于冲量状态，7月不想再降价了，这样亏着卖吃不消啊。”
市场人士告诉记者，今年豪车降价凶猛，对合资品牌也带来了不小的冲击，与此同时各个汽车厂家又竞相攀比，产能严重过剩。有数据显示今年我国车企总的目标产能接近4000万辆，这意味着50%的产能将过剩，几乎所有的车商都在不计成本冲量，结果将“死得很难看”。
赚不到钱反而赔本，车商的积极性严重受打击。进入7月，车市消极情绪渐渐弥漫，众多车商不再热衷于亏本卖车，车价迅速回涨。“最近，北现悦动的优惠缩水到1.5万元，而一周前这个优惠还在2.2万元加5000元礼包。短短一周，10万元级别的车涨幅超过万元。”
光鲜豪车，几月卖不动一辆
“最近集团刚出了收紧预算的通知，全年各项预算要压缩10~20%。现在已经进入7月，上半年已经花出去的收不回了，这意味着下半年的预算实际要压缩20%以上。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，这份通知传达后，公司所有的员工都将强制降薪至少10%，不想留的不勉强，可以直接走人。“原来公司6成以上的销售员月收入有1万元以上，现在每个月将减少2000~3000元。”
降薪，成为这半年来汽车销售员的普遍境遇。一家大众系的车商向记者透露，去年每月都有销售员收入达到2万元，今年却几乎没人能突破1万元。豪华车领域也不例外。某主流品牌负责人告诉记者，公司销售员的平均收入由8000元减为6000元，能有1万元月薪的凤毛麟角。而一位超豪车客户主任也说，自己进公司三个多月仅卖出1辆车，另2个月只能拿1000多元的底薪，而他还有几个同事几个月没卖出1辆。惨淡行情下，原来算得上高收入的汽车行业，不少人纷纷选择了跳槽。
这半年的车市有点伤感，这半年的车市有些无奈，有多少壮语豪言随风飘逝，有多少名驾香车成过眼烟云。老板们的豪言壮语，淡了；车商忧郁的脸，绿了…… （记者 杨吟 赵路）
