北京市中心城区，一个年轻女子骑着自行车在汽车缝隙中困难前行。
用“三十年河东，三十年河西”这句话形容自行车在中国的境遇，一点都不为过。30年前，自行车是国人出行的主要交通工具，那片自行车海洋的壮观景象至今仍深深烙印在老一辈人的脑海中。那时候，有辆自行车，感觉哪都能去了。而30年后的今天，马路宽了，自行车道画上了，骑车的人却少了，胆子也小了。小汽车的“步步紧逼”，让自行车一族陷入尴尬境地，甚至不得不冲入汽车的洪流“贴身肉搏”，时常上演惊险一幕。绿色出行，安全出行，不是大家不响应，而是响应起来有困难。为此，《生命时报》记者采访相关人士，探讨自行车王国面临的困惑和危险，呼吁给自行车和汽车同等待遇。
骑车出行的悲催经历
26年前，马中超每天骑着他那辆“永久”牌28自行车，从北京西城区甘家口，到东城区王府井，穿城10公里去上班。他是现任中国自行车协会理事长，这辆“坐骑”陪伴了他很多年。“那时候，满大街都是自行车。在长安街路口，绿灯放行的一瞬间，成百上千辆自行车组成一条洪流涌过，铃声响成一片，那场面，太壮观了！”回想起当年“自行车王国”的风光景象，马中超感慨万千。
但是，如今骑车出行的人越来越少。仅以北京为例，据统计，2010年自行车对交通的贡献率仅为16.7%，连上世纪80年代的1/4都不到。占用自行车道，空气质量差，自行车无处停放等，都让骑车人陷入尴尬甚至危险的境地。前不久，生活在北京的张小姐向《生命时报》记者讲述了她骑车出行的悲催经历：
从家到单位的路上，车多、人多、红绿灯多，自行车道却很少，没有路权的我还要跟汽车“一争短长”。不仅如此，两轮的电动摩托车、三轮的残疾人专用车，无论哪一个咆哮着从身边开过，都会让我心头一惊。好不容易有了自行车道，可我只能看着地上的自行车图标叹气。因为，自行车道上停满了汽车，俨然一个“停车场”。我只能在不足一米宽的汽车缝隙中艰难前行。
除了“无路可走”外，还有很多惊心动魄的时刻。车辆突然右转或向右靠时，我的神经就会突然紧张一下，赶紧刹车。有的时候，右侧停好车的人，突然开门下车，更是一不小心就会撞上。
一路磕磕绊绊，骑到了一座立交桥下。眼看着直行是绿灯，却过不去。右转车一辆挨着一辆，有些还开得很急，骑车人要是没有点儿“稳准快”的本事，稍微犹豫一会儿，绿灯也就变成了红灯。
另外，大城市里的空气污染也让人闹心。我曾经听一个出租车司机说，他认识的一个老人从不抽烟，却怀疑因为长年在路边跑步而患上了肺癌。听说这事以后，我骑车就必戴口罩。虽然夏天戴口罩很闷，甚至觉得呼吸有点费劲，但我也要忍着。
张小姐的遭遇，十分典型地折射出自行车在当下中国的困境。有不少人想像张小姐一样，响应“绿色出行”的号召，但自行车出行的诸多不便甚至危险让他们望而却步。
骑车人被逼上机动车道
骑车人没有路权，自行车道被占甚至没有自行车道。大城市的道路交通设计理念，多是以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位，自行车道经常被占。另外，各种过街天桥、地下通道、立交桥也让骑车人十分不便。
骑车人无路可走，被“逼上”机动车道，机非混合行驶，十分危险。近年来，我国连续3年死于道路交通事故的人数都超过10万人，平均每天死亡300人。专家分析，机非混行使交通事故发生率大大提高。据媒体报道，2009年河北省唐山市机非混合道路发生事故156起，死亡94人，伤145人。
针对此问题，马中超理事长告诉《生命时报》记者，中国自行车协会多年来一直在呼吁，“要给自行车以汽车同样的待遇”。城市在道路规划上应该设置和恢复自行车道，并保证自行车道的宽度、畅通性和连续性。在城市中心区域，要推行“自行车优先”的原则。
空气污染严重，增加骑车人患病风险。据了解，目前全国约1/5的城市大气污染严重。2009年，全国113个环保重点城市中，1/3空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。
比利时哈塞尔特大学研究人员发现，骑车经过车辆密集的路段，会增加心脏病发作危险，主要原因就是空气污染。骑车上班的人吸入尾气最多、受污染最严重，同时还要耗费一定体力踩踏自行车，容易引发供血不足。北京市心血管防治办公室主任姚崇华也指出，虽然骑车是一项很好的运动，但穿行在污染严重的马路上，弊大于利。老年人，特别是患有慢性支气管炎的老人，最好能避开交通高峰出行。
配套设施不完善，丢车是常事儿。据了解，全国每年被盗自行车近400万辆。2007年河南省调查结果显示，40%的市民上一年丢过车，住宅区最易丢车，70％多的市民认为，相关部门没有联合整治和公安机关打击不力是偷盗自行车现象严重的原因。
近年来，汽车停车场成了人们关注的焦点，自行车停车场却很少有人关心。北京缺乏存车设施，导致自行车乱放、乱停现象严重，占用人行道空间。很多居民把自行车放在楼道，影响邻居出行；还有人怕丢失，每天把自行车扛回家。
