杨柳抚弄着绿波，细雨敲打着窗户，伴着不时响起的电子解说声，观光船驶过一道道弯，一座座百年老桥从眼前掠过……
今年4月29日，经过一年多的清淤整治，一度“搁浅”的苏州河游船再度起航。复航伊始正赶上“五一”小长假，游船供不应求，不得不加开航班。但进入6月后，因受江宁路桥施工影响，网上预订取消，航班不时调整，游客只能现场购票。这给刚“满月”的苏州河游览添上一重阴霾。苏州河观光旅游有限公司决定，从6月11日起，开通交通卡购票业务。
事实上，近年来不管是轮渡还是水上游览，在上海的发展势头均不乐观。在此背景下，近期“动作频频”的苏州河游览项目吸引了不少关注与期待。它究竟能否“异军突起”，成为一个新兴的上海旅游热点？还是“昙花一现”，将诸多美好的设想空留纸上？揣着一个连串问号，记者踏上了苏州河上的游轮。
外地游客寥寥
周日中午，在出发去昌化路码头的途中，可容纳26人的“苏州河11号”坐着15名游客，上座率超过50%。不过，记者注意到，从丹巴路码头方向相向驶来的游船上，只有5名游客。
“苏州河11号”上有几位纯粹为了怀旧的老人。刘老太是地道上海人，上午刚坐过外白渡桥航线，下午又逛到昌化路码头，打算沿苏州河一路坐到丹巴路码头。她说：“我小时候就住在苏州河附近，后来搬走了，现在退休了，没事就想回来看看玩玩。”记者发现，船上几乎都是本地游客，其中不少人就住在昌化路码头附近。
据苏州河观光旅游有限公司总经理助理丁一统计，复航以来，共接待游客5000多人次，日均客流量约100人次。现有客流以本地游客为主，其中又以中老年游客居多。
为何外地游客很少？答案很简单，大多数外地游客只知黄浦江，不知苏州河，更遑论到苏州河水上游览了。在外滩，记者随机访问了十多位外地游客，其中大部分都对苏州河游览反应冷漠，表示“没听说过”，同时也缺乏深入了解的兴趣。
票价略超游客预期
与黄浦江游轮相比，“苏州河11号”个头比较小，采用船载GPS播放电子导游词。尽管一路循着喇叭里的提示东张西望，记者仍有些摸不着头脑，一路下来，只找到上海造币厂和印钞厂两个景点。同船的刘女士也有同感，“我和女儿都跟着解说词找老建筑，结果老房子没看到，都是高楼。还是应该请个真人导游，帮我们指一下。”
此外，船票价格也超出了部分游客的心理预期。游客宁女士说，虽然掏钱买了票，但心里有点“疙瘩”，“都到码头了，不可能嫌贵不买。但是说实话，大人80元、小孩50元，这个价格有点高。”
与黄浦江游轮“100元兜一圈”相比，苏州河游览目前“全票单程80元、往返130元”的价格确实显得略贵。此外，经过多年经营，黄浦江游览在人们心中已形成“品牌”效应，成了很多外地游客心中的“参照系”。一位来自广东的陈姓小伙子就表示：“如果单程50元以下，我也许会去试试看，再高就算了。”
有趣的是，轮渡东金线也被游客拿来和水上游览线路做比较。因为优越的地理位置，轮渡东金线在部分游客眼中就是一条过江游览线，而2元的票价更是吸引了不少人气。
游船的定价与游览公司的运营成本和运力息息相关，定价80元自然有其合理性，但问题在于，如何让游客意识到并认同其合理性，感到“物有所值”甚至“物超所值”。是调低票价迎合大众心理价位，还是提升服务让游客感到“值回票价”？这是苏州河游览现在面临的一道难题。
未来将“水陆联动”
丁一告诉记者，“未来苏州河游览要‘水陆联动’，让游客可以上岸参观；除了现在的GPS船载语音播放，我们还考虑增加别的介绍方式。”
他特别提到，要和黄浦江游览“差异化经营”，打造“怀旧”品牌，“浦江游览主要是展示两岸知名地标建筑，对游客有视觉冲击；苏州河沿岸则是上海百年历史的展示，有很多老厂房和老建筑，对两岸历史有所理解的游客，尤其是与此有过关联的中老年游客有心理冲击。”
对此，复旦大学旅游管理系副教授翁瑾认为，成败的关键的确在于“差异化经营”，但“差异化经营”的前提，是开放市场竞争，只有通过竞争，才能“迫使”两条水上游览线的经营公司发掘自身潜力，吸引游客。“只有面临生存压力，经营公司才会真正动脑筋找出路，寻找市场空白，推出多样化服务，或是寻找独特的营销点，通过‘讲故事’，给产品增加额外的附加值，帮助消费者在众多市场产品中快速识别自己。”
由于苏州河游览“初出茅庐”，无论客流量还是知名度，还无法与“上海城市新名片”的头衔相匹配。对此，翁瑾给出了两招：
“与旅行社合作，是打开局面最快捷的途径。”但他同时提到，这种做法的负面影响也不容忽视，大量“到此一游”型旅游，不利于苏州河游览品牌的建设。翁瑾认为，如果想走得更长远，苏州河游览还应在“开发多样化旅游产品和提高服务质量上”上多做文章。
“希望未来苏州河游览能深挖文化内涵，讲老百姓的故事，在‘深度游’、‘体验式旅游’上下功夫。此外，还可以考虑如何利用苏州河游览相关产品，参与沪上会展业市场角逐。走‘不求总客流量，但求总消费力’的精致发展路线。”
本报实习生 牛牧原
