图为车展上不同电动车和混合动力车的充电设备。 新华社资料图片
国务院4月讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020）》，业界期待着政策的进一步倾斜提振新能源汽车的市场反应。
“十城千辆”仅5城市达标
自2010年6月，国家四部委联合发文推广新能源汽车示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市购买新能源汽车可获补贴。按照规定，25个“十城千辆”示范城市，必须在2012年底之前达到1100辆新能源汽车。
然而，截至2011年底，仅有上海、杭州、深圳、合肥、长株潭地区五个城市完成了1100辆新能源汽车的推广工作，其中只有上海、深圳两地长期保持超过千台的新能源汽车上路的水平，完成率超过50％的城市只有10个，有15座城市的推广量不及未在“十城千辆”范围内的山东临沂市（将近500辆），甚至有7座城市已上路的新能源汽车还不及苏北小城盐城市（低于100辆）。
另一方面，众多车企均看好新能源汽车市场，但市场的现状却很残酷。来自工信部的数据表明，截至2011年底，有75家车企的361个新能源车型登上了产品公告，但2011年全年实现新能源汽车产销仅8000多辆，与2009年《汽车产业调整和振兴规划》规定的50万辆以上的产销目标相去甚远。
广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东认为，国家的规划是在2015年达到50万辆，到今天完成率很低。比如说能够享受国家给予新能源汽车私人购买这方面补贴的五个城市，每个城市销售量都非常少，最多的合肥去年是2000多辆。深圳是五个城市中力度最大的，去年销售量也就550辆左右。
新能源汽车发展遭遇瓶颈
一位杭州开纯电动出租车的司机告诉记者，顾客如果要去远一点的地方我都不敢拉，因为它充一次电只能跑80公里，怕送不到没电了。
这实际上部分道出了新能源汽车中纯电动车的使用尴尬。黄向东说，从消费者的角度而言，首要的一个难点是“里程忧虑”，开这个车的人会担心。电动车需要充电，要去充电站，如果是快充，半小时只能充到80％，还要停半个小时才能走。目前充电的站点还很少。
华南理工大学汽车工程研究所教授姜立标说，最大的难题是充电系统尚未有定论，相关方面争夺很厉害，导致城市充电系统无法铺开，也影响新能源汽车的推广。就像常规汽车要有加油站一样，电动汽车要有加电站。加电站是充电方式还是换电方式，商业模式还没有分出雌雄，谁才是正确的方向，谁才是主流，还在争论。
目前，新能源汽车行业技术标准仍然空白，电喷系统和自动变速箱技术被外国企业垄断，阻碍产业发展。长安新能源汽车公司总经理、国家863专家组成员任勇说，目前新能源汽车的电喷系统主要是采用联合电子等2家国外企业，17年的时间，国内电喷系统没有竞争力，受制于人。国内自动变速箱技术很弱，控制方面的技术基本为零，影响新能源汽车的研发和推广。此外，很多发达国家都有新能源汽车标准，以规范市场和确保安全，我国尚未有相关标准。据新华社
