当下车市不振，连曾经备受欢迎的1.6升及以下排量的小微车也卖不动。小微车意向购车者担心，过早购买小微车将享受不到今后可能出台的优惠政策，而经销商眼看着销量日益下滑，只能不断挤压本已很薄的卖车利润。
无论是小微车意向购车者，还是经销商，无不热盼前两年的小微车购置税减免、汽车下乡及以旧换新等政策重回市场，期待政策刺激“组合拳”的再一次出手。
小微车卖不动
“最近销量真是掉得太快了。”五菱汽车杭州销售经理项斐这两天感慨道，在今年头5个月门店销量小幅下滑的基础上，进入6月份更糟糕，头10天才卖了150辆，6月份最多卖500台车，环比、同比下滑都将超过30%。五菱杭州店以销售1.0升至1.2升小排量车为主，眼下销量下滑的势头是从未有过的。
“今年以来我们在杭州市场的销量略微增长，但其实是个假现象。”吉利汽车销售部有关人士对本报记者表示，如果不算两款新车的上市，原有车型在杭州的销售是略微下降的。据他介绍，吉利1.6升以下排量车型占全部车型的九成左右。
浙江省汽车流通协会证实了车市不景气的现实。据该协会分析，今年前5个月浙江车市包括小微车在内的销量下滑，既与当下经济疲软有关，也与城市堵车加剧、停车难等用车环境持续恶化密不可分。就眼前来说，消费者犹豫不决，很大程度上是由于等待小微车优惠政策的出台。
该协会工作人员章忠根透露，各大汽车销售商眼下大打价格战，大部分10多万元的家用轿车利润只有1000多元，竞争异常激烈，有的4S店只好关门大吉。
购车者很纠结
小微车意向购车者现在恐怕是最纠结的，是不愿接受与大排量车同等的购置税费。在申通别克4S店，不少看车者对1.6升排量的“别克凯越”感兴趣，但一听说税费没什么优惠，就没了下单的积极性。
来自江西农村的张小勇在杭州做地暖装修生意，急需购买小面包车。“没辆车真是不方便，每次拉装修工具都要八九十块打的费，太贵！”他说，如果买辆6座的小微车，平时带些工具就方便多了，过年回家也不用担心买不到火车票了。
“总觉得现在买，不合算。”他算了笔账，一台“五菱荣光”的净车价要4.34万元，缴纳购置税、上牌、保险等税费大约要8000多元。“如果像前两年那样，购置税减半，就可以省下好几千块钱。我想再等等。”
经销商对购车者的纠结看得很清楚。据杭州路尊汽车销售有限公司总经理范庆华介绍，哈飞汽车新推出的搭载东安M系列发动机的“哈飞骏意”，排量为1.3升，却比一般微车的功率提升约一倍，不少消费者想买，可听说最近可能要出台优惠政策，大部分人又陷入了观望。
杭州龙坞做茶叶生意的俞先生就是一位纠结者。他现有一辆“哈飞中意”，已经开了6年13万公里，虽然发动机没修过，但车很旧了，很想换辆新的。“我们村里几个人都等着买，但大家都在等待优惠政策，又不知何时出台。”他说。
怀念刺激政策
相比消费者的期待，小微车经销商对当年刺激政策的怀念更加强烈。范庆华说，当年在小微车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等政策的刺激下，小微车销量大增，一度供不上货。
据浙江省汽车流通协会提供的数字，2009年和2010年上述政策极大的促进了汽车行业的发展，2009年中国汽车销售达到1370万辆，首次超过美国成为全球第一。
盼望刺激新政的不仅仅是哈飞、五菱这些当年“汽车下乡”的主力，大众、别克等品牌因为有众多小排量车型，亦热切盼望相应刺激政策的出台。
“用车环境恶化，城市高档小微车的空间反而大了。”据一汽大众杭州4S店经理周锦介绍，目前一汽大众的1.4T发动机已装配到高尔夫、宝来、速腾等众多车型，一些进口车型也装上了这款小排量发动机，高档小排量车进入城市的空间更大了。
“如果能在城市推出汽车以旧换新政策，对城市家庭用车销售的拉动肯定很大。”她说，希望国家能考虑到城市私家车升级换代的现实需求，尽快制定出台小微车市场刺激新政。
种种迹象表明，小微车热盼的政策大餐已渐行渐近。今年5月，国家出台了基本公共服务体系“十二五”规划，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。但市场显然期待更有力度的“组合拳”出台。
业内人士认为，尽快出台一揽子刺激新政，对提振萎靡不振的车市、拉动内需、引导人们购买更加节能环保的小微车，意义不言而喻。
