再过几年，旅客要想坐卧铺车，可能只能考虑火车了。记者了解到，由于国家对卧铺客车产品生产、销售、入户进行了限制，几年内卧铺车将可能退出客运市场。
近几年，卧铺客车多次发生火灾、交通事故，造成多人死亡、受伤，有关部门认为卧铺客车事故率高，双过道设计存在安全隐患，单门设计不利于逃生。因此，去年工信部和公安部特地联合出台了632号文件。其中规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，而9月1日起，公安机关、交通管理部门也将暂停办理卧铺客车入户登记。
“我们公司卧铺车所占比例并不大。”安徽省合肥汽车客运有限公司机务部工作人员介绍，目前该公司现有客车1200余辆，卧铺车大约有四十多辆，多是在700公里以上的长线或超长线上运营，像合肥至北京、长沙、包头等长途班线上都有卧铺车的身影。“自从国家对卧铺车出台限制政策后，我们就有意识地让卧铺车淡出市场，今年以来公司未购买一辆卧铺车。”
不过面对工信部的这一规定，部分客运公司也有疑虑，长途卧铺车目前还是有市场需求。“运营时间超过12小时的线路，很多旅客都愿意选择乘坐卧铺车，毕竟十几甚至几十小时都坐着让人有点难受。”以合肥至包头为例，这条线目前是合客公司运营线路最长的线，全程有2000多公里，全程运营时间接近30个小时，若是取消卧铺车，旅客估计也不会选择坐汽车了。记者了解到，目前合肥客运市场同一方向卧铺车与座位车票价差距并不是太大，“一般卧铺车也就比座位车高出5%左右。”因此，票价不高、不用换乘、坐着舒适等原因使得选择搭乘卧铺客车的人不在少数，尤其是春运等客流高峰时间段，一些旅客买不到火车票，很多都会选择汽车出行。据了解，目前合肥部分客运公司也在关注市场变化，寻求应对之策。“目前我们公司取代卧铺车的是一些座位能放斜呈半卧状的车型，我们也在和厂家沟通，看看能否寻找适合长线运营的车型。”合客公司相关人士如是说。
(记者 朱萍)
