中新网南京5月18日电(朱晓颖 林翔)未来长江下游百万艘穿梭来往的船舶或许不再需要加油，而是开往LNG(液化天然气)水上加气站加气作为能源动力。18日晚间，江苏海事局、中国船级社南京分社、江苏省海外企业集团有限公司、南京港华燃气有限公司签订江苏船舶绿色能源开发战略合作协议，力争于今年在南京八卦洲海企重工船厂建成中国第一个LNG水上加气站，并试运行。
据协议，在建设中国首个LNG水上加气站的同时，今年将有2艘至3艘船舶进行LNG动力改造试验。未来几年，江苏海企、南京港华将先期在长江江苏段投资建设10个LNG水上加气站，在长江江苏段对1000吨至5000吨黄沙船、散货船、集装箱船等进行LNG动力改造。
长江江苏段位于长江下游，这段水域长达300多公里，年船舶流量达一百万艘次，是长江干线乃至世界上最繁忙的水域之一。
据港华投资有限公司江苏区域总经理纪伟毅介绍，目前上海、江苏南通有不少LNG进口气源，陆上LNG生产商也有不少，所以气源不是问题。“我们计划在5年时间内，为更多5000吨以下的内河船提供气源。”
伴随经济快速发展，水路运输企业竞争日趋激烈，在油价上涨背景下，能源成本约占水路运输企业生产总成本的30%～40%。
“一公升的LNG比一公升的柴油可节约30%至55%的费用，当然LNG价格和国际油价也是挂钩的，油价涨、气价涨，油价跌、气价跌，但气价还是低于油价的。使用LNG能源也比柴油环保。加油，还是加气，由船公司自己决定。”纪伟毅表示，国际上船舶主要动力能源还是柴油，挪威、德国一些航运发达国家已经越来越多采用LNG作为船舶动力能源。
据江苏海事局局长张同斌介绍，长江内河船舶“油改气”的瓶颈是“加气难”，当前中国LNG水上加气站配套设施建造刚起步，水上试运行的燃气动力船只能采取更换储气罐的办法，这就像家里换煤气罐一样，更换时风险高，操作复杂，完全不能适应燃气动力船舶加气的需要。因此，目前正在研究一种适用于中国的LNG加注趸船，这种趸船是一种小型移动储气船，初步设想为满载时一次约可为30艘船舶加气。(完)
