【新闻摘要】关注公共交通的市民陈先生分析，解决出行难，一方面要解决收入偏低人群的公交需求，另一方面要解决收入偏高人群的打车需求。
陈先生称，他是公司的一位中层管理人员，以前出行基本靠打车。“有同事挤不上公交，就买了电动车。我出门应酬赶时间，打不上车，就买了私家车。”
但如此一来，道路愈加拥堵。陈先生说，如果出租车数量满足市场需求，打车不再难，说不定私家车的增长就不会那么“疯狂”，道路也不会这么堵。
在郑州公共交通运力不足的情况下，作为公共交通补充的出租车，运营效率难以提升。数量、质量、多样性三方面未能改善，郑州出租车市场供需严重失衡。而打车难背后，黑车、摩的横行，出租车运价上涨，服务质量普遍低下，市民怨声载道，出租车行业“不死不活”，利益各方形成共输的尴尬局面。
观点
供需失衡，出租车行业畸形发展
对于郑州出租车市场，一方面政府垄断出租车经营权，进行数量控制。另一方面，从2009年出现“打车难”至今，除了在2012年11月奖励郑州“文明的士之星”周和房一辆出租车外，再无增加。
不仅如此，出租车行业管理制度多年未有突破，出租车运营效率未能让位市场去调节。
在传知行经济研究所研究员、出租车问题研究专家由晨立看来，政府的数量管控政策，正是该行业种种问题的“万恶之源”。
市场的供给与需求，是研究一个行业市场状况最基本，也是最重要的两个方面。
由晨立说，对于出租车行业而言，供需分析也集中在数量、质量和多样性三个方面。“出租车行业数量方面体现在等候时间上，质量方面体现在服务水平上。任何一个成熟、完善的服务市场中，产品和服务都不是同质化的，一个市场必须满足不同层次的消费需求，产品和服务要具有多样性。”
但郑州出租车市场，数量、质量、多样性三个方面，显然都没有达到。不少观察者认为，在郑州出租车供需关系失衡的情况下，出租车行业正在畸形发展，制造着一个又一个“恶果”。
