每月总有那么几次，郑州市航海路上的BRT被“哐当哐当”的火车逼停，加上小汽车、行人，拥堵场面成为航海路中储中原钢材城门口的一景。
今年，随着市场外迁，这一状况有望改变。同时，郑州钢材类市场也将彻底从“老家”搬出向外发展。
现象
航海路隔三差五被火车阻断
郑州市航海路是王先生上班必经之路。但隔三差五，他都会被堵在航海路与城东路交叉口东不远处，也就是中储中原钢材城门口。
只要运钢材的火车经过，那个地方就双向禁止通行，接下来得做好听十几分钟“哐当哐当”声的准备。王先生认为，作为郑州南部东西向交通要道的航海路存在这样的拥堵，影响实在太大。
而根据早前公布的2013年郑州市场外迁名单，中储中原钢材城也位列其中。如果外迁，航海路上将少一处拥堵点。
担忧
小商户很难经得起搬迁
相对于市民关心的交通问题，商户们则更关心以后的生计。货站街钢材市场不少商户担心市场下一步的走向。这个市场位于中州大道与货站街交叉口东500米，经营了约4年时间，生意刚有起色。
商户们说，市场以简单加工为主，主要服务周边用户，虽小却方便。商户很难经得起搬迁，也不一定有市场愿意承接。
中储发展股份有限公司郑州物流中心(以下简称“中储郑州”)负责人认为，市场外迁可缓解市内交通堵塞，但也会使采购、运输不便。政府可考虑为现有外迁市场在土地、税收等方面给予支持。
历史
这里是郑州钢材类市场“老家”
中储中原钢材城所处的位置，是郑州钢材类市场的“老家”，上世纪80年代，买钢材还得用“指标”时，郑州的钢材交易就集中在这里。原因是，铁路专用线和国家储备库在这儿。
郑州市工商联钢铁贸易商会(以下简称“钢贸商会”)和郑州市市场发展局相关负责人回忆，由于国家储备库朝九晚五的上班时间限制，而运输钢材的车辆较多，排队就成了常态。
相关负责人介绍，中储中原钢材城成立于上世纪90年代，是郑州最早的钢材市场。“当时钢贸商家数量也少，在100家左右。”钢贸商会人士介绍，“拿指标提货”的历史一直持续到1994年左右。
此后，钢材贸易限制逐渐放开，钢贸商数量迅速增长，并逐渐形成西至紫荆山路的钢材市场区域。去年，航海路与紫荆山路交叉口附近几家钢材市场拆除，“老家”附近钢材类市场规模萎缩。
