综合外电报道，知情人士日前透露，菲亚特正在与大众汽车旗下奥迪展开协商，后者有意收购菲亚特旗下阿尔法·罗密欧豪华品牌，以及零部件子公司玛涅蒂·马瑞利；菲亚特则将从交易中获得足够资金，完成收购克莱斯勒所有股权。
传已接近达成交易
据美国《Ward’s Auto》报道，接近菲亚特CEO马尔乔内和奥迪CEO鲁伯特·施泰德的知情人士表示，两家公司正在就一宗大型交易进行对话，其中阿尔法·罗密欧豪华品牌居于谈判的核心内容地位。
此次菲亚特和奥迪谈判的内容不仅包括阿尔法·罗密欧品牌，还包括菲亚特位于意大利波米利亚诺（Pomigliano）的整车组装厂。倘若双方最终达成收购阿尔法·罗密欧品牌的协议，则波米利亚诺工厂将在奥迪旗下为阿尔法·罗密欧品牌生产车辆。该工厂上个世纪60年代专门为建造阿尔法·罗密欧车型而成立，但目前仅用于生产菲亚特熊猫车型。
另外，谈判还涉及菲亚特旗下的零部件公司玛涅蒂·马瑞利。马尔乔内曾经透露考虑将玛涅蒂·马瑞利出售换取现金；同时奥迪也曾宣称可能收购一家零部件制造商，并在意大利建立新研发机构，目前该品牌已经在意大利市场占有较高份额。观察人士指出，比起抛售阿尔法·罗密欧品牌，马尔乔内更倾向于脱手马瑞利筹资。
去年12月14日马尔乔内表示，菲亚特不必进入债券或产权投资市场，为收购克莱斯勒剩下的股权募集资金，当前菲亚特拥有足够的能力筹措现金用于收购；倘若需要，能够通过抛售资产的方式获得现金。马尔乔内在提及资产的时候引用到玛涅蒂·马瑞利的名称，并表示抛售该业务是一项选择方案。
关于上述报道，两家公司都没有证实展开谈判。菲亚特发言人Richard Gadeselli表示：“我们对于猜测性的传闻不予证实。”奥迪发言人Juergen De Graeve则声称：“报道中没有实质性内容。”
奥迪作为德国三大豪华车制造商之一，已经涉足意大利豪华车领域，收购了兰博基尼品牌和杜卡迪摩托车，并且在2010年5月将乔治亚罗设计工作室揽入麾下。
筹措收购克莱斯勒所缺少的20亿美元？
外媒解释称，菲亚特抛售阿尔法·罗密欧等资产，主要意图在于筹集资金，完成对克莱斯勒剩余股权的收购。《Ward’s Auto》披露称，收购克莱斯勒仍可能需要20亿美元的额外资金，主要取决于克莱斯勒的股权价格和菲亚特在欧洲和其他地区所需的投资。
菲亚特目前持有克莱斯勒58.5%的股权，另外40.5%股权由自愿员工受益协会（Voluntary Employees Beneficiary Association，VEBA）所持，后者为美国汽车工人联合会（UAW）下的信托机构。
2012年10月30日，马尔乔内在克莱斯勒媒体发布会上表示：“我们一直在尝试实现的目标是2014或2015年实现合并。”其指出，菲亚特仍然希望完全收购克莱斯勒，不过首先要在欧洲车市不景气的条件下解决菲亚特自身的财务问题。
马尔乔内承认眼下的资本支出规划并不足以支持菲亚特收购克莱斯勒剩下的股权。当前菲亚特集团总共有200亿欧元现金流，但2013年将投资75至85亿欧元，高于此前的预期62亿欧元，2014年将投资85至95亿欧元。
今年2月知情人士表示，银行将帮助菲亚特至少收购部分剩余股权，最终的协议将需要经过长达数月的对话谈判，原因是菲亚特和VEBA在股权价格上存在分歧。马尔乔内正在评估多种选择方案，包括凭借过渡性过桥贷款完成交易。但目前尚未确认是否将收购克莱斯勒100%的股权，仅仅存在意向和可能。
关于该项交易，高盛银行预测称，如果要收购全部的41.5%剩余股权，菲亚特将需要支付大约22.3亿欧元，约合29.8亿美元；未来12个月内有可能完成交易。马尔乔内今年2月再次强调了双方完全合并的时间节点——2014年底。此前其曾表示计划2015年之前完成收购克莱斯勒所有股权。
阿尔法·罗密欧屡引争议
奥迪母公司大众汽车一直觊觎阿尔法·罗密欧品牌，该意图曾一度导致菲亚特和大众之间关系紧张。
关于大众存在收购阿尔法·罗密欧意向的报道可追溯到2010年。时任大众汽车董事长的费迪南德·皮耶希在巴黎车展上调侃称，亏损的阿尔法·罗密欧跑车品牌将成为大众集团产品阵容中幸运的第13个品牌。
去年8月下旬，德国《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）报道称，大众汽车一名高管表态说：“阿尔法是在全球被广为认知的品牌，拥有运动的基因和优良的传统。如果能够拥有这样一份财富，那我们绝对不能等待观望太久。”
今年3月14日，大众汽车集团CEO马丁·文德恩表示，公司当前对于收购仍保持开放态度。其还再度表达了对菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌的推崇，与之前的收购意向相呼应。
对于大众的说法，菲亚特长期否认存在抛售阿尔法·罗密欧的可能。去年巴黎车展上，大众高管暗指菲亚特可能破产，阿尔法·罗密欧或最终仍落入大众彀中。上述言论惹怒马尔乔内，后者甚至宣称将同大众高管“决斗”。不过次日双方又在台面上表示和好。
在马尔乔内的规划中，阿尔法·罗密欧居于重要地位，到2016年将发布8款全新车型和一款改款车型。然而分析人士指出，上述规划仍有待启动，并且工厂升级、销售网络改进都需要大量投入；欧洲车市的低迷无疑将使得规划的落实异常艰难。
