B
技术人员：
河沙减少露出木桩
实际上，“桥坚强”与其北边的312国道大桥、南边的宁西铁路大桥长度相仿，跨度均在800米左右。3座桥下的浉河基本呈南北流向，大桥则基本是东西横跨浉河河床。
枯水季节，加上上游300米处正在截流施工，“桥坚强”至宁西铁路桥（已建成使用）之间200多米内基本是干涸的沙滩。浉河河床东部明显高于西部，西部3座桥墩之间是整个河床最低处，细而浅的河水从其中两座桥墩下流过，支撑大桥的木桩赫然显露。
在浉河大桥现场，借助罗山县公路局李军副局长携带的强光探照灯，记者看到，支撑每座桥墩的木桩在23根至27根之间。看情形，当初打桩时，每座桥墩下的木桩应该分为9排，每排3根，整齐而平均地分布。记者触摸木桩，仍能感觉其木质的细密结实。
公路技术人员在仔细查看现场之后认为，这些木桩应该是当初施工时先楔进河滩，钻过沙层，牢牢扎进河底，形成水泥桥墩桩基；随后，施工人员在桩基四周钉下一圈稠密的木桩，围护桩基，浇筑钢筋水泥桥墩，桥墩稳稳地坐落在扎进沙滩底的木桩桩基上，形成稳定坚实的桥墩。随着河水经年累月地冲刷，特别是近20年来大量捞挖河沙，致使桥墩下的河沙越来越少，最终露出木桩。
“河床东部靠近罗山县，河沙挖得少，桥墩下的木桩都没有显露出来，围护桥墩的木桩大量保留着；河床西部是平桥区五里店镇，挖沙频繁，河沙流失多，所以木桩暴露严重。”村民张田告诉记者。
