发车计划排不开 乘客不买账
延安特大车祸发生后，“长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输”这条法令又被重提。昨天，记者走访本市部分长途汽车站发现，由于乘客需求以及整条线路发车安排问题，凌晨“2时至5时休息”难以执行。此外，有客运站负责人表示，“夕发朝至”是很多长途客运线路吸引乘客的“卖点”之一，要真正执行夜间休息规定，“今后恐怕需要取消这样的宣传。”
发车安排
致部分线路无法休息
昨天，记者探访八王坟、赵公口等长途客运站，据相关负责人介绍，去年8月交通部要求推行凌晨2时至5时司机临时停车落地休息后，客车运行时间已尽量避开凌晨2时至5时。
“但部分线路由于乘客需求以及整个线路发车安排问题，还是无法避免。”八王坟长途汽车站一位运营商说，“去年交通部发文后，各运营商都报了中途停车点，但真正执行时能停1个小时就不错。”据介绍，线路超过400公里的长途客车都是两个司机交替开车，可以轮流休息；从成本考虑，在安排车辆运输时间上，客运站以及运营公司也很少能预留出3小时供司机停车休息。
GPS虽能让交通部门掌握信息，但监管还是由企业执行。赵公口长途客运站相关负责人说，“我们只能把要求下发到企业，要求他们凌晨2时至5时进休息区，此外没有更有力的措施。”而只有长途车被乘客投诉或被政府部门查到，他们才能对其进行“停班学习”。
停车休息
乘客并不“买账”
“中途休息，意味着晚到3小时，这让原本就不占优势的长途客车竞争力会更低。”八王坟长途客运站相关负责人说。
“乘客上车后，都是希望能早点到达目的地，中途休息乘客并不买账。”四惠长途汽车站负责人介绍，目前卧铺客车的需求量很大，特别是对务工人员和做小买卖的人来说，大包行李不用托运，往车底下的行李箱一放，在车上睡一觉就到了。
一位汽车运营商表示，长途客运竞争激烈，如果一家运营商不休息，很难在其他运营商中间推行。
采访中，长途站、运营商还对该政策提出诸多疑问：全部推行夜间休息，服务区能否容纳如此多的过路车辆？服务区变停车场，没准儿会发生旅客上错车的现象；停靠在普通的旅馆或暂住点，乘客安全又是问题；司机被安排睡觉，乘客去哪儿休息呢？记者 陈琳
交通部：长途客运逐车逐线排查隐患
交通运输部日前发出紧急通知，强调立即对长途客运逐车逐线进行全面清理、排查、整治。发现存在安全隐患的，要立即责令整改；整改不合格的，一律不得上路运营。
其中，防止驾驶员疲劳驾驶是加强长途客运安全管理的关键。通知要求，各地交通运输部门要督促企业合理安排班次，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；1000公里以上的客运班线必须抓紧建立落实中途休息制度，凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。(记者 陈琳)
