自中国加入WTO之后，汽车产业进入高速发展期。由年产200万辆增长到年产1800万辆，全球占比由3.5%增加到如今的23.53%。而郑州汽车市场与全国汽车市场如出一辙，短短10年间，从2002年的40万辆，迅速增长到2011年的180万辆。可以说，从2002年开始，郑州汽车市场10年来，从零起步到小步慢行，再到大步前进，汽车市场蓬勃兴起促进了整个社会的进步及发展。
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从车型单一，到百花齐放
从那个大多数人都不敢拥有私人汽车的梦想，到这个梦想变成现实，也只有10年的时间。汽车，以异乎寻常的速度，“闯”入了中国人的家庭生活。至2011年，国内共生产汽车1800多万辆，汽车保有量已经过亿。而郑州市场，从2002年的40万辆，迅速增长到2011年的180万辆。
与此同时，车型也呈现出百花齐放的姿态，从“老三样”的捷达、桑塔纳、富康，到现在三厢、两厢、SUV、MPV、CROSS，以及更多……能想得出来的车型细分，都有非常多的相应车型充斥市场。据不完全统计，2011年一年间在郑州上市新车就超过90款，重量级新车也有约20款。
车型丰富和车价走低之间也有着必然联系。市场扩容后，车型丰富引起的市场竞争也是影响车价走低的一个因素。虽然竞争加剧了，但带给消费者的却是好事情——挤掉价格水分。曾经买车都是以厂方价格成交，因为有了竞争，如今买车子也可以讨价还价。
从外企掌权，到“本土制造”
10年来，随着汽车消费市场的发展成熟，车型本身也在不断进步，不断地被铸上“中国制造”的烙印。在技术发展和本土化进程上，本土车企郑州日产成为典型代表品牌。
在2002年以前，国内对汽车核心技术掌握少之又少，只得将国内广阔的市场“拱手让人”，但随着市场的发展，本土车企通过并购、引进技术等市场策略的转变，取得了一系列的成果。
比如说郑州日产的帕拉丁，自2003年上市以来，以时尚的外观、卓越的品质、超群的可靠性和较高的性价比，先后荣膺“最引领时尚车型奖”、“最受消费者欢迎真正SUV 奖”、“最省油SUV车型”等诸多大奖。并连续3年成功征战被誉为车坛奥运会的达喀尔拉力赛。2005年10月郑州日产加入东风后的第一款东风商标的新产品“锐骐”柴油皮卡成功上市，获得了市场的一致好评。2007年9月上市的东风品牌奥丁SUV和御轩MPV，也都取得了不俗的市场业绩。可以说，10年沧桑巨变。
其实这样的例子比比皆是。汽车市场的蓬勃发展已让外国车企对中国更加尊重。事实证明，谁理解中国消费者的需求谁就能得到更多回报。
从购车者中年化到消费群更广泛
在郑州，从40万辆到180万辆的数据背后，消费者是承载这一数字的主要力量。在这180万销量中以私人消费市场占到整个乘用车市场的70%以上。与此同时，在消费结构上，2002年前后消费者大多都是中年以上的消费者，但在当下，汽车消费主体已渐渐趋于年轻化。
根据调查机构数据显示，截至目前，郑州汽车消费主要群体来自20岁~35岁的“80”后青年人，对车型的选择上喜好15万元以内的A级车。
“80”后青年人群体一般都受过良好的教育，有着较强的消费意识和一定的消费能力，他们正是推动未来中国汽车发展的动力来源。业内人士表示，20岁~35岁的青年人士作为当今社会的主要消费群体，支撑起了汽车消费的刚性力量。
正是关于此，汽车厂家纷纷针对青年人研发设计适合他们的车型，例如极具动感的两厢车、配备USB接口甚至IPOD插口等时尚配置。可以说，青年消费群体推动了汽车产品的多元化和人性化。
