今年一季度，中高级车市场销量逐步放缓，细分化趋势开始由中高级车市场向中级车市场辐射。中级车一直是车市销量的生力军，主流消费人群多为处于稳步成长中的社会中坚阶层，他们更热衷于自己的喜好，更倾向于“一步到位”的购买。那么，选品质，还是选价格，专家表示，15万~20万元购车，你还得拨下小算盘。
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中级车大年将至 市场裂变趋势初现
去年车市在国家政策取消小排量购置税优惠政策以及消费者需求逐渐成熟的大环境下，中高级车销量大爆发，B级车市场因此完成了新一轮的格局划分。以君越为代表的高档行政级车款脱颖而出，成功占据细分市场制高点；以君威GS、大众CC为代表的高档运动轿跑，凭借突出的性能表现和动感身姿独树一格，开辟了全新的蓝海市场。而中高级车中下端的竞争更加激烈，如部分车型的价格已探入A级车空间，导致15万~20万元价格带的车型竞争呈焦灼状态。表面看，这些车型在“混战”中取得了价格优势。实际上，由于价格下压得太厉害，车辆减配不可避免，甚至多为“乞丐版”车型，在技术上毫无创新和亮点可言。短期上扬后，难以获得长远的市场驱动力。
根据一季度的销售趋势，中级车传统的“纺锤形”结构正在悄然生变。“小君越”之称的英朗GT在整个中级车同比下跌的情况下，它的销量却呈越阶式增长，月均销量破万，同比增长30%，并且15万元以上高配置车型占总销量的60％。说明中级车消费者对品牌和产品力的要求提升了，中级车高端细分市场将获得更多青睐。
“混战中”树立中级车新标杆
中级车高端细分市场拥有借产品力来提升品牌形象的优势，树立新标杆成为中级车市场的主旋律。新速腾、新福克斯、新世嘉等车型从年初开始了轮番换代，品质生活、高科技配置、人性化的宣传策略预示了各大企业对市场新动向的理解。处于生命周期强势阶段的英朗GT则展现出强大的竞争力，从设计、工程、制造、质量等方面前瞻性地定义了高档中级车标准，成为标杆之作。
英朗GT拥有同级产品中最大的前后轮距，即前1544 毫米、后1558毫米。及长4671X宽1815X高1478毫米的优雅修长车身，尤其是2685毫米轴距，是目前同级别最好的空间标准，也更加接近中高级车水平，甚至比马自达6还长10毫米。英朗GT还拥有1.6L、1.8L、1.6T三款发动机，配合S6六速手自一体变速箱，不仅满足低油耗、低排放、低维护成本的用车需求，动力输出更是与传统中高级车看齐，展现动力科技优势。尤其是1.6T涡轮增压发动机，以独步市场的84kW/L升功率与Superboost超推进功能占据了动力科技制高点。
其搭载的欧式增强型底盘经过特别调校，能够为驾乘者提供比肩B级车的动态舒适享受。备受肯定的麦弗逊前悬挂以及全球首创的瓦特连杆+复合扭杆梁后悬挂，搭配16寸碟刹和同级出挑的固特异超低滚动阻力宽胎，保证了极佳的舒适性与操控性匹配。安全则按照欧洲、北美、中国三大陆五星碰撞安全标准设计的核心车架结构，采用与君越相同的1250MPa和980MPa的超高强度钢材，加上完备的主、被动电子安全配备和同级唯一的安吉星OnStar“全时在线助理”高科技护航，优势毋庸置疑。当然，延承别克专利Quiet Tuning静音科技以及诸多人性化科技舒适配备，共同塑造了英朗GT超越同级的强势产品力。
整体布局，取得全面胜利
“得中级车者得天下”是老生常谈的规律。综观一季度中级车市场占有率，日系车正从自然灾害的阴影中逐步走出来，东风日产和丰田均有小幅上扬。德系代表的宝来和朗逸维持稳定，而新速腾则忙于新产品换代，尚未进入销售发力期。
而就在标杆之战英朗GT拔得头筹之时，素有“中级家轿之王”称号的凯越继续蝉联该级别销量冠军，科鲁兹稳坐排行榜第三。一直以来，凯越作为别克品牌中中级车入门车型，以擅于把握市场动向和改变细节而著称，上市至今，凯越累计完成大小十余次换代、升级，改进项目达数百次，这在同级别车型中无人能出其右。无疑上海通用成为中级车市场最大赢家。精于市场营销和整体布局是它最为显著的优势，它的胜利是对其产品策略和市场战略最好的注解：每款产品的成功即是对产品力的精确解读，也是整体作战的合力之作。（钱冰冰 林燕）
