通过开发和生产全新奥迪A6L，一汽大众奥迪将本土化战略实施得更为深入。并将其一直引以为傲的“全价值链本土化模式”推向了新的高度。
据悉，在一汽大众内部，希望凭借新款A6L为中国C级市场树立“新的标准”，并将其定义为包括“加、减、乘、除”四个维度在内的“A6法则”。
一汽大众汽车有限公司董事、总经理安铁成
第一法则，加法：加的不仅是尺寸，更是性能、配置！
新奥迪A6L致力于树立“第三代长轴距轿车”的全新概念，并试图藉此重新划定高档C级车的最新标准。
那究竟何谓之是“第三代长轴距轿车”概念？
所谓“第一代长轴距轿车”，是指在原版车型基础上，通过“轴距加长”获得长轴距车型，这主要是为了扩大后排空间。1999年，奥迪A6即C5国产后，为此间代表。
“第二代长轴距轿车”概念，则是指短轴距车型与长轴距车型进行同步开发，这使得长轴距车型能够在造型设计、整车性能等方面与原版短轴距车型保持高度的协调统一，进一步提升了长轴距车型的本土化适应性优势。一汽大众2005年推出的国产奥迪A6L，即C6属此类产品。
而近日发布的新奥迪A6L，首次带来了“第三代长轴距轿车”的概念。所谓“第三代长轴距轿车”，不再只凭借加长的轴距改善舒适性，“第三代长轴距轿车”强调根据目标消费群体的需求，重新开发专属装备甚至重新设定专属性能。
在“第三代长轴距车型”的概念下，新A6L不仅配备了大量专为国内市场定制的设备，在噪音、减震、座椅舒适度等性能指标也经过了重新设计，以实现更为出色驾乘体验。
第二法则，减法：整车重量减减减！
配置的增加，动力、舒适性能的提升，容易加大整体重量，这显然与“整车高效”的理念相悖。
为此，奥迪一直都在汽车轻量化领域不断努力。在国产全新奥迪A6L的车身结构中，四个车门全部为铝合金部件，此外，前后保险杠，前减震器支架等零部件也为铝材。得益于这些轻量化材料，全新奥迪A6L的车身比上一代车型的车身轻了16公斤。
在一款量产车型中如此大范围地使用铝材，这在国内尚属首次，全工序生产铝制车身部件的重点在于“全工序生产”。此前，一汽大众奥迪虽已在国产A6L（C6），国产奥迪Q5等车型的车身材料中应用了铝制部件，但都不算是“全工序生产”。
“全工序铝制车身部件生产”的难点主要来自于：一、物流环节，由于铝合金原材料在经过特殊工艺处理之前，其特性会随着时间的改变而改变，“保质期”一般为6个月，物流环节必须严谨且高效。同时，由于铝的特性比钢更活跃，铝合金卷的运输必须受到严格呵护。运抵生产线后，铝合金卷的开卷还需要新工艺、新设备；第二，铝合金板材的冲压环节，由于铝与钢的物理特性不同，铝合金板材对模具和冲压设备的要求是孑然不同的，因此，一汽大众采用了全新的冲压设备、冲压模具来实现全新奥迪A6L铝制车身部件的冲压；第三，车身焊装环节，由于铝材和钢材的焊接是行业难题，因此，一汽大众投入巨资建设了全新的焊装车间。此外，为了克服铝粉防爆这一行业难题，一汽大众还在焊装车间建造了8个铝制零件打磨间；第四，涂装环节，由于新奥迪A6L大量采用铝制车身外表面件，传统的钢车身涂装工艺已经不再适用于全新奥迪A6L的涂装。为此，一汽大众投建造了新的前处理电泳线，它拥有国内最大的电泳槽，此外，在电泳后的烘干环节，为了适应铝制部件特性，全新奥迪A6L的烘干温度更高达185摄氏度。
