工业北路BRT护栏开始陆续拆除。22日，记者调查发现，工业北路北侧黄台电厂附近大约2公里护栏已经被拆除。根据工期，一周后工业北路BRT护栏将全线拆除。由于后续监管设施没有跟上，护栏拆除后，不少行人乱穿马路，安全隐患骤增，这也给BRT6号线驾驶员带来了压力，BRT的准点率难以保证。市民建议绿化带设隔离网，加装“电子眼”，减少安全隐患。
拆了护栏 行人穿行隐患骤增
22日下午1点多，在工业北路黄台电厂附近，北侧BRT护栏已经拆除了大约2公里，仅剩下底座水泥墩和五六厘米长的铁橛子。而在幸福柳附近，连水泥墩都被移走了。
历城交警大队工北中队中队长谢希甫表示，工业北路BRT护栏拆除是从8月21日早晨开始的，“早晨5点到8点半期间施工，具体施工情况还要根据实际交通流量来控制。”谢希甫表示，护栏拆除先从东段北侧开始，预计拆除工作将用时一周。
记者注意到，工业北路从奥体中路往西，道路中央为绿化带。BRT6号线驾驶员朱玉清对护栏的拆除有点担心，“不仅影响正常行车，更重要的是行人乱穿马路，容易出现安全隐患。”
BRT6号线驾驶员张鹏也表示拆除护栏后压力骤增。他介绍，工业北路同拆除护栏后的历山路情况不同，工业北路处于城乡接合部，农用车、摩托车较多，再加上当地居民的交通安全意识不强。横穿马路、驾驶三轮车、摩托车在BRT车道上行驶的现象十分普遍。“有护栏尚且如此，一旦将护栏全部拆除，这种行为恐怕会更严重。另外，工业北路的夜间照明状况不理想，公交车早晚行驶很危险。”
张鹏强调，护栏未拆除时，行人需要到路口过马路。现在护栏拆了，绿化带没有设隔离网，不少行人会选择就近横穿绿化带过马路。“工业北路上大车也多，车速快，很危险。”
快速公交正点率受影响
BRT6号线所属车队济南公交七公司二队负责人苦笑，拆除护栏当天就有驾驶员反映行人乱穿马路的安全隐患。
该负责人表示，以前驾驶员对哪些路段会有行人穿行非常了解，行驶到这些路段会加倍注意。护栏拆除后，行人穿行、社会车辆进入专用道的概率增大，整个路段都可能存在隐患，让驾驶员的心理压力骤增。
除了安全隐患，BRT6号线的速度和准点率都将受到影响。据悉，BRT车辆最快时速为45公里，平均时速在30公里左右，目前暑期运量为每天1.2万人次左右。“现在的准点率能达到90%，拆除护栏后就不敢保证了。”以BRT3号线为例，历山路护栏拆除前，高峰时段运营周期为74分钟，平峰64分钟，而拆除后，运营周期长达90分钟。
市民刘先生表示，拆除护栏后BRT变成了“鸡肋”，快不起来了。跟BRT的定义“大运量、快速”的公交相矛盾，同时他对拆了护栏能否治堵也提出了质疑，他认为，历山路护栏拆除后，BRT专用道设置的效果大打折扣，“咱们不是建‘公交都市’吗？应该保证公交优先，现在成了给私家车让道了。”
“电子眼”将抓拍占用公交道
市民杨先生建议，北园大街、二环东路道路中间的绿化带都设置了隔离网。而工业北路车流量大，拆除护栏后“当务之急”是在绿化带设置隔离网，防止行人乱穿马路。
另外，有市民建议，交警部门可以在各路口用明显的标语提醒社会车辆，特别是外地车辆，严禁进入BRT车道，另外加大监督力度，防止农用车、摩托车进入BRT专用车道。
在BRT护栏拆除之后，如何保障BRT车辆的行驶速度和运营效率，将是主管部门考虑的重点。据悉，济南交警将在该路段增设BRT车道违法抓拍设备，专门抓拍长时间占用车道等交通违法行为，杜绝其他社会车辆长时间占用专用道。“目前正在施工阶段，施工完毕后，中间花坛和新式护栏将会对行人横穿马路形成障碍。”交警有关人士表示，行人自觉提高文明出行意识，是保证自身安全的首要条件。 本报记者 董钊 孟燕
