郭庚茂2008年展望 “河南的将来要靠机场”
【同期】张大卫：用一句形象的话说，如果没有一个很好的航空业的发展，河南，包括郑州市，永远是地球村一个默默无闻的角落，是一个不被看重、非常落寞、非常黯淡的小城。
这，并不是中原人的妄自菲薄。
中国改革开放30多年，占尽天时地利人和的长三角、珠三角、环渤海经济圈依靠高度发展的外向型经济迅速崛起，相形之下，深处内陆的河南，有着一亿人口、作为全国重要粮食主产区的河南，连同中国的整个中西部，渐渐沦为经济发展的洼地。
家乡振兴，成了一亿河南人苦苦的期盼，中原崛起，也成了河南这艘巨轮的掌舵者们沉甸甸的责任和使命。
发展中的中国也正在努力寻求着区域间平衡发展的良策。2011年，河南争得了一个重要的发展机遇，建设中原经济区上升为国家战略。2012年，国务院正式批复《中原经济区规划》。
但省委省政府还有更清醒的现实考量，建设中原经济区，还需要一个战略突破口，一个打通深处内陆的河南与国际市场连接的现实路径。与长三角、珠三角等相比，河南不沿边不靠海，缺的，就是这么一条更便捷、更快速、能直通国际市场的现实路径。
2008年，时任河南省省长、现任河南省委书记的郭庚茂履新河南后调研的第一站，来到了郑州航空港区。当港区负责人将航空港枢纽规划和二期规划做了详细汇报后，一个灵感从郭庚茂脑海划过，他迅速做出一个决定：航空港枢纽规划和二期规划要当做“一号工程”来抓，河南的将来要靠机场。
他敏感地意识到，即便是几万公里的铁路和公路，它连接的依然是大陆，而几公里的跑道，就可以让河南连接世界。有了地图上那一根根神奇的航线，即便不沿边、不靠海、不临江，河南也将不再是经济版图上的偏僻之所。
临空经济，一个相关文献资料还很匮乏的经济学概念，被提到了河南发展的议事日程，成了河南相关官员和学者急用先学的知识。美国的路易斯维尔、孟菲斯，荷兰的阿姆斯特丹，阿联酋的迪拜，德国的法兰克福，新加坡樟宜机场，这些在临空经济方面的先知先觉者，都成了他们探访和悉心求教者。
走出去，才更深切地体会到航空的魔力。因为机场，孟菲斯从先前美国最不活跃的城市变成了大都市;因为机场，迪拜在一片沙漠中迅速成长为世界繁华之都;因为机场，韩国松岛新城从黄海的一座泥泞人造岛屿上拔地而起，从零开始建起比波士顿城区更高更密集的城市;因为机场，阿姆斯特丹从一个普通的海港城市一跃成为世界500强总部争相入驻的大枢纽，再度续写小国成大业的辉煌。
