航空、高速、高铁枢纽正在形成
【同期】张大卫：过去我们更多考虑的是自循环，自己的产业怎么升级、怎么调整、怎么高级化，但是，不融入全球化的大潮，不跟上时代前进的步伐，自己的这种循环仍然是不行的。
外面的世界很精彩，河南从这份精彩中看到了自己的未来。依靠河南十省通衢、交通发达的优势，优先发展航空货运，强化陆空交通衔接，将郑州机场打造成大型国际货运枢纽。同时依靠航空货运网络，形成特色优势产业的生产链和消费供应链，带动航空偏好型高端制造业和现代服务业集聚发展，重点打造全球重要的智能手机生产基地和国际电子信息产业基地。
按照这一发展思路，河南千方百计承接产业转移，时任河南省省长的郭庚茂亲自南下登门拜访，以最大的诚意吸引来了正在寻求战略转移的富士康。
按照这一思路，郑州新郑综合保税区封关运营，跨境贸易电子商务服务试点项目也随后启动。按照这一思路，河南民航业有了突飞猛进的发展。2011年郑州机场旅客吞吐量首破千万大关，2012年再推高至1160万人次，成功跻身千万机场俱乐部，2012年货邮吞吐量超过15万吨，比上年提高了47%，高于全国平均增幅近44个百分点，成为遥遥领先的全国第一增速。与此同时，高速公路、高速铁路等陆路交通网络的建设都在突飞猛进，一个现代综合交通运输体系正在完善，一个庞大的、高效的现代综合交通枢纽正在形成。
郑州靠天时地利人和拔得全国头筹
【同期】张大卫：现在，有更多的产业和企业，看上了我们这块风水宝地，正在向这块地方聚拢，为我们打下来很好的基础。河南默默地积聚着优势，这时，一个重大的机遇开始出现。
河南看到了这个机遇，更多的地区也看到了这个机遇。截至2012年底，中国民航局局长的案头，已经累积起全国27个省51个城市提交的54个航空经济区规划方案。而这一次，精心备考已久的河南终于迎来了属于自己的天时地利人和，成为唯一一个国家级的航空港综合实验区。
【同期】中国民用航空局局长李家祥：为什么是郑州?因为河南省在这方面已经认识好几年了，他们实际在2008年就已经开始着手进行建设了。另外，郑州正好连接中西部。河南省具备了天时地利人和的条件。
