中新社西安1月3日电 (冽玮 阿琳娜)“元旦期间西安飞北京机票最低2.5折，与517元人民币的高铁票价相差无几，出行各有利弊。”频繁往来于京陕之间的周芬婷对出行选项的增多颇感欣喜。
2012年12月26日，纵贯中国南北的京广高铁全线打通并投入运营，在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已建成通车的高铁相连，中国高速铁路网初具规模。至此，中国高铁总里程超过9300公里。其中，郑西高铁与京广高铁相连接，西安至全国多地都可实现“朝发夕至”。
西安铁路局2013年元旦数据显示，目前，西安北站共开行31对高铁动车组列车，日均发送8000余人，平均20分钟一趟。
有分析指，考虑到路途、安检、行李提取等多重程序，以及航班延误的频率，航空的速度优势正被蚕食，京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途航空业形成冲击。
记者在采访中发现，面对高铁的挑战，多个航空公司推出“白菜价”机票，往年临近新年，西安飞北京机票大多7折(740元)以上甚至全价。而2013年1月3日该航线北京到西安最低2折205元(不含燃油税和机场建设费)，飞行时间近2小时；西安至北京高铁二等座517元，单程4小时40分。
对此，陕西省社科院副院长石英表示，高铁作为一种新的出行方式，将逐渐被民众认可。民航与高铁展开PK，无论孰胜孰负，都将促其不断提高硬件能力和服务质量，最终受益者必然是乘客。
西安铁路局运输处处长王创路认为，在国内外历史上，既有因高铁开通逼停沿线航班的“杯具”(悲剧)，也有因空铁联运拉升民航客运量、促使民航提高竞争力的“洗具”(喜剧)。在速度与质量、效益与安全的平衡上，两者其实背负着相同的使命。
这个说法，为在西安经商的高天鹏所赞赏，他坦言，一部分商务旅客尤其是旅行社，还是愿意选择航班。2010年3月，受郑州至西安高铁冲击，幸福航空郑西航线停飞。此时，距郑西高铁开通还不足50天。2011年度过高铁“蜜月期”后，该航线复航，目前保持每天一趟航班，机票价470元左右，远高出郑西高铁二等座230元至240元的票价，两者用时相当。印证了网友的话：“人们会用脚做出选择”。
在高铁与航空的“竞合”博弈中，也有舆论指，京广高铁开通后，京广线依然保留了183对普速列车，让旅客有更多的选择余地。但随着中国一年一度春运高峰的来临，对于低收入群体而言，或可能面临出行难和票价贵的双重困境。(完)
