中新网乌鲁木齐9月25日电(闫文陆李东升)每到摘棉时节，百万摘棉工从全国各地进入新疆“淘金”，成为中国一种特有的社会现象。2002年至今十年，乌鲁木齐铁路局累计开行运送返乡农民工专列2041列，安全运送农民工3496.1万人。
据了解，自2002年铁道部第一次在北京召开新疆农民工运输协调会议，之后的连续九年，铁道部召集郑州、武汉、成都、西安、南昌、北京、兰州、呼和浩特、上海、济南等铁路局及青藏铁路公司等12个铁路局客运系统负责人云集乌鲁木齐，部署安排农民工运输事宜。
乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新25日接受中新网记者采访时称，起初运送农民工，都是到乌鲁木齐站中转，给用单位和农民工带来了不便。近年来，铁路部门调配运力，调整交路，做到哪里需要运送农民工，我们就把火车开到哪里？目前，农民工专列到新疆的中转车站就达十几个。
《农民工旅客运输管理办法》这是2004乌铁局正式出台的文件。黄新说：“这是十年来，他们探索农民工运输行之有效的办法。”。从办法中可以看出，从农民工的客流调查、运力调配、人员培训、运输方案、团体票办理、乘车组织，都十分详尽。
据了解每年从7月份，客运部门就开始做农民工运输工作。他们走进兵团、县市和田间地头，调查全疆棉花种植面积，了解各地摘棉用工量，各层面的对接会、安全保障会、应急预案会、学习培训会，与客流需求和服务要求对接。一个庞大的运输保障体系在有序运转。
每年摘完棉花的农民工，最大的愿望就是及时返乡，他们多在新疆逗留一天，就要多付出一天的“盘缠”。在最短时间内，把百万农民工运走，难度可想而知。“返乡时限”成了他们一切工作的总目标，并开辟了“农民工进出站专门通道”和“团体实名网上输入通道”，组织专门的服务队，每年把几十万张火车票送到田间地头，送到农民工手里。
前些年铁路能力有限，再加上各个层面的服务意识也不是很到位，让铁路留下了许多遗憾。近十年，新疆铁路大能量通道建设提速，铁道部、路局把运送农民工纳入工作的重点，新疆铁路“一条龙”的运输保障体系已经形成。
