反思
先进理念和现实需求矛盾 “无车日”逐渐变味
今年是中国推行“无车日”的第6个年头。梳理6年来郑州“无车日”执行情况，我们发现一条脉络：多方倡导——强制执行——放任。
2007年，郑州迎来第一个无车日，当年，为了宣传无车日，郑州除了划定禁行区域外，还把之前一周确立为公共交通周，包括宣传、论坛、座谈等，政府领导还亲自带头绿色出行。
当年的无车日，全社会共同参与，机动车也能自觉遵守禁行规定。但之后几年，随着宣传力度的降低，加之市民参与的热度减弱，“无车日”执行受阻，大量车辆闯入禁行区。
为了让“无车日”“货真价实”，交警部门硬起手腕，对闯入禁行区的车辆进行劝阻，并对不听劝阻者开具罚单。但有些司机对政府强制推行“无车日”提出质疑：“‘无车日‘本是倡导大家少开车，并不是法律法规明确规定的，因此处罚无依据。”这为政府部门强制推行“无车日”提出了挑战。
随着郑州深度进入“汽车时代”，加上双节前的车流压力，今年的“无车日”，推行无车计划和保障交通通畅的矛盾更加凸显。面对这一矛盾，政府部门优先选择了后者，于是，“无车日”形同虚设，回归了本源，成了一个噱头。
建议
将“无车日”改期避开“双节”
城市“无车日”遇到“双节”超量车流，就会受到冲击继而失去实际意义。
有人建议，将“无车日”改期，错开“双节”，既不影响“双节”保通，又能更好地宣传和推行“无车日”，倡导人们绿色出行。
对此，省公安高等专科学校交通管理系主任徐小慧说： “我不赞成将‘无车日’改期。”她说，中秋节不一定每年都赶在9月30日。今年“无车日”只是巧合，赶上“双节”前，又碰上周末，所以，车流量特别大，致使矛盾凸显。
此外，她还对“无车日”推行过程中的处罚表示异议。
“无车日推行受困，根本原因在于公众还没有深刻认识到‘无车日’设立的意义和它的重要性，且还没有树立起绿色出行的理念，在这个背景下，强制推行‘无车日’，只能适得其反。”
徐小慧说，推行无车日，主要靠引导和感染人们去自觉接受绿色出行，通过长期推行，让绿色出行的理念深入人心，让大家主动少开车或不开车，只有这样才能实现无车日所追求的效果。
