【新闻摘要】工具何时“外出”、由谁携带，都得记录在案；怕细小的工具落在飞机上造成隐患，会在工具末端系红带子。飞机的检修分为三个级别，每250个飞行小时后，飞机要做一次停飞检修，这称为A检；16次A检后，是更大规模的C检，飞机要停飞半个月，被全部拆散，检查各个部件；平时的检修就是航线维护，分为飞机航行前、航行短停过程中和航行后的检修，这些检修相对简单。
专用修理工具因为有自己的“身份证号”，所以数量虽庞杂却也“有迹可循”。
走进南航飞机“4S维护店”，看飞机是咋修的
他们常用的维修手册有16本，都是英文的 一个月中，他们至少有20天要熬夜进行工作
3日下午，尼日利亚丹纳航空公司一架客机在居民区坠毁，机上153人全部遇难，并造成建筑物中至少40人死亡。据了解，此次灾难可能是引擎故障引起。所以，飞机维修人员显得尤为重要。
近日，记者走进南航飞机“4S维护店”——郑州机场内的南航河南分公司飞机维修厂，近距离观察飞机维修人员是如何对飞机进行维修的。（记者刘江浩 文 平伟 图）
近万个工具，每个都有自己的“身份证号”
南航飞机维修厂对于工具的管理有着一套极其严格的程序。工具可以随拿随放对于飞机维修人员来说是大忌，因为一旦零件落在飞机的某些部位，就可能存在重大事故隐患。所以，他们把每个工具进行编号，就如人的身份证号一样，工具何时“外出”，由谁携带，编号多少，何时“返回”，都要经过严格的登记，到时间而没有“返回”的工具，工具管理人员就要顺着记录查找，直到找到为止。就连维修员工戴的手套也会印上编号，工作结束后会及时回收销毁。
一些比较细小的工具，会不会不小心被遗忘呢？不用担心，因为除了身份追溯制度外，对于比较细小的工具，工作人员会在工具末端挂上一条一尺多长的红色警示带，以起到提醒警示的作用。
