利于主城区与三个新区的连接
从高新技术开发区去市内二环，有几条公交线路？在郑州大学新校区读研的王珊掰着指头都能数出来，常坐的有68路、72路、31路等。“每逢周末、节假日，这些公交车都拥挤不堪。”王珊说，在这里上学的学生出行是一个大问题。而昨天的新闻发布会，给附近学生和居民带来了利好消息。延伸线在规划时，考虑了这些人的出行要求。
“拓展项目主要是覆盖二环主城区与三环以内城区、高新技术开发区、郑东新区、经济技术开发区，形成主城区与三个区的快速通道，迅速将三个区与主城区连接，可通过延伸线路和快速公交主线网更加便捷地到达目的地。”郑州公交总公司运行处处长张捷说，快速公交拓展工程项目以快速公交首期线路为基础，将于2012年年底前完工，并投入使用。
数据统计
郑州人平均每人乘坐33次BRT
5月28日，是郑州市快速公交开通运行三周年之日。三年来，BRT运送乘客3.39亿人次，快速公交系统客运量占郑州公交总客运量的16%。
这是什么概念？目前，按郑州市常住人口和流动人口总数1000万算，相当于三年内平均每人乘坐33次。
3年前，BRT开通之际，围绕利弊，市民曾展开激烈争论。一方认为，开通BRT后，会“堵了整个城”；另一方认为，这会吸引更多人改乘BRT，放弃私家车，会减缓交通拥堵。
3年后，BRT的运行数据显示，2009年，日均客运量为18.52万人次；2010年,日均客运量为25.71万人次；而2011年，日均客流量达到38.61万人次。3年来，BRT5次“扩容”，不断增加主线车辆，新增多条支线。目前，主线配置车辆110台，最高日均客运量达到53.56万人次……
这些数字，印证了人们对BRT的逐步认可。无疑，BRT改变了很多沿线居民的出行方式。记者采访发现，更多市民认为，BRT“堵了整个城”的担心是多虑的，他们希望BRT能建到自家门口。
BRT效应
快速公交串起商业“黄金圈”
昨天，在BRT开通3周年体验车上，市民刘先生听说BRT延线规划后，兴奋地说：“我在化工路买的房子，BRT延线，不用担心出行不便的问题了。”
房子是否在BRT沿线、地铁口附近，附近交通是否方便……是很多人买房时考虑的重要问题。作为在郑州大交通框架下的政府民生工程，BRT本身成为一个营销整合的平台。
河南王牌企划有限公司董事长上官同君认为，郑州BRT是一项重大的民生工程，对于缓解郑州市交通拥堵，和地铁等一起构建郑州大交通框架的社会效应不言而喻。如今，快速公交环线串起商业的“黄金圈”，BRT环线“建设路商圈、花园路商圈、金水路曼哈顿商圈”三大新兴商圈。开通3年来，BRT沿线的超市数量在迅速增加……
有专家认为，这改变了“辐射3公里生活圈”的超市规则，拉动沿线土地开发等各种商机已经凸显，坐上BRT主线和支线，可到达任何一个沿途超市，这也使BRT沿线楼盘显得更加“尊贵”。
