【新闻摘要】
昨天，国际航协通过邮件回复本报采访称，通常来讲，航油的价格组成包括国际市场价格以及航油进销差价两部分。而中国航油出厂价是以前一个月的国际航油价格平均值为基准做相应调整，中国航油价格对国际市场价格信息的反应显得相对滞后。
对于航油进销差价，国际航协举例称，亚洲大多数机场航油进销差价不超过65美元/吨，而中国机场航油进销差价超过100美元/吨，如果国际航油价格平均值为950美元/吨，新加坡机场航油总体价格在960-970美元/吨，但在北京需要支付超过1050美元/吨。亚洲所有主要机场的航油差价都比中国低，如东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等。
“中国的航油价格是全球最高的地区之一。”在昨天召开的中国民航发展论坛上，国际航协理事长汤彦麟表示，据估计，所有航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。
进销差价高出国外数十美元
昨天，国际航协通过邮件回复本报采访称，通常来讲，航油的价格组成包括国际市场价格以及航油进销差价两部分。而中国航油出厂价是以前一个月的国际航油价格平均值为基准做相应调整，中国航油价格对国际市场价格信息的反应显得相对滞后。
对于航油进销差价，国际航协举例称，亚洲大多数机场航油进销差价不超过65美元/吨，而中国机场航油进销差价超过100美元/吨，如果国际航油价格平均值为950美元/吨，新加坡机场航油总体价格在960-970美元/吨，但在北京需要支付超过1050美元/吨。亚洲所有主要机场的航油差价都比中国低，如东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等。
中信建投航空分析师李磊认为，中国航油价格偏高主要是国内航油市场由中石油和中石化两家垄断，导致航油价格与国际油价不接轨，大航空公司无论购买多少都没有折扣。
