标准
京沙路才是郑州首条真正的快速路
据郑州市建委介绍，快速路是城市道路中最高等级的道路，是联系城市各组团、高速公路出入口、重要交通枢纽的中、长距离（大于5公里）道路，属于全市性的交通干道，是具有单向双车道或多车道城市道路。中央分隔带全部控制出入，控制出入口间距及形式并实现道路连续运行的交通设施，是城市中大运量快速交通干道。并设有配套的交通安全和管理设施。一般在大城市、带形城市或组团式城市设置。
2009年10月1日开始使用的《城市快速路设计规程》中，对快速路的通行能力、断面设计、线型设计、出入口设计、交通安全设施等都做了详细规定。例如车速方面每小时要达到60公里、80公里或者100公里，双向车道数要大于或等于4车道；高架快速必须设置一条3.75米宽的大型车道，匝道车道宽3.5米，单车道设2.5米紧急停车带，中分带可采用0.5米隔离墩等。在强制性条款中还规定，快速路必须设置人行天桥和地下通道，必须设置中间带分隔、在交通险要路段必须设置路侧防撞护栏等。
许多人认为三环是郑州市的第一条快速路，但是三环的多数路段并不具备快速路的基本特征。例如平交路口过多，缺少行人及慢车的立体交通设施，部分路段机动车和非机动车混行、相互干扰等，车速仍远远达不到快速路的标准。因此按照新的标准，京沙快速路才是郑州市首条真正意义的快速路。
规划
郑州市将建“两环、二轴、二线”快速路网
郑州市城乡规划局交通处副处长范欣告诉记者，未来郑州市要建快速路网，实现“主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速路”的目标。
按照最新的《郑州市中心城区综合交通规划方案》，郑州市将加强中心城区快速道路网络的东西和南北方向的延伸性，规划形成“两环、二轴、二线”的结构。
两环：由城市三环路、四环路构成城市环形快速通道，隔离过境交通；
二轴：京广路、中州大道；
二线：农业路、陇海路规划为中心城区东西向快速通道，满足城市东西向交通需求。
主城区规划意向方案对三环以内的快速路的总体布局为“一环两横一纵”。
“一环”指北三环—西三环—南三环—中州大道，对三环路升级改造，实施三环快速化工程，进行全线连续高架，提高快速三环的通行能力。
“两横”指陇海路高架、农业路高架，共同构成中心区边缘（内环）两条东西向的快速道路，连接中心城区、郑东新区。
“一纵”沙口路—京广路。借助火车站西出口对京广路的改造，增加主城区南北向的快速疏散道路。京广路向南与绕城公路（五环）相连，沙口路向北与连霍高速相连，为高架道路，直接承担西出口及城市中心区对外的交通疏散。
同时，市区快速路与外围高速公路有效衔接（12个高速公路出入口），实现30分钟市区交通圈的规划目标，即“主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速路”。同时利用郑州市区周边四通八达的高速公路网络，以郑州为中心，洛阳为次中心，开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等城市为节点，构成1个半小时车程内中原城市群的紧密交通联系圈。
