日前，公安部出台17项措施严格驾驶人考试发证、上路行驶、教育管理等工作。交通管理部门将加强对驾校教学过程的监管，广州驾校将统一采用IC卡计时考核制度。新规实施后，考试项目增多令考驾照难度增大。更重要的是，受油价、人工等影响，学费也将可能继续上涨。
本周，记者了解到，广州市场C1小驾照学费已突破了5000元，客车驾照学费涨至万元以上。
驾校学费“涨声”不断
去年以来广州驾校学费就一直处于“涨声”中。连续油价上涨、人工成本增加，令驾校学费也水涨船高，上涨了不少。一年时间，驾校学费从三四千元飙升到五六千元。目前广州市大部分驾校的学费都已经突破5000元。以广安驾校为例，C1（手动挡小汽车）的学费要5380元，C2（自动挡小汽车）的要5880元，而B2（大货车）的价格则为6580元。
驾校学车成本升高的主要原因除了油价持续上涨，以及去年以来人工成本的大幅增加外，更重要的是因为“公摊”过高。据介绍，广州市只有一家车管所，却要负责多个区的考试，再加上考试场地、考官有限，造成了大量学员的堆积。“考试规模是几年前的标准，并没有随着近几年考驾照人数的增加而相应增加。每年考生人数以10万人次为单位增加，但考试量却一直维持在五六年前的水平。”据驾校相关人士介绍，今年预计将有40万学员在驾校学习，但只有不到20万人能够参加考试，随着驾校培训周期的延长，个人‘公摊’成本显著上升。”
师傅比学员还紧张拿牌
由于挤压的人数太多，现在即便各项考试顺利，也至少要花7个月以上的时间，才能拿到驾照。现在驾校都采用包牌费用，因此学员交费后半年多的时间，驾校就需要承担油费上涨、教练人工成本增加等风险，时间越拖得长，驾校的盈利能力就会越低。
利泰驾校广州负责人王旭祥向记者介绍，半年前驾校的平均学费为4000元左右，而现在单人学车成本就高达4300元。不少学员抱怨学费涨得太快，但殊不知驾校成本并不低，并需承担一定风险。
目前，一些恶性竞价的驾校，由于经营管理不善，亏本经营的现象并不少见。为了减少亏损幅度，一些驾校在“抢夺生源”上大做文章，继续采取低价吸客的方式。因此，驾驶市场仍然存在学车过程“充水”、教学项目“缩水”等乱象，而一些驾校盲目扩大招生规模，导致不少学员迟迟无法被安排参加各项考试。利泰驾校的王旭祥介绍，正规的驾校会更看重学员的拿牌周期。“我们比学员更紧张何时能拿到车牌！”据介绍，利泰驾校的薪金提成机制是在学员完成学业后再进行奖励，因此给教练、管理层在缩短拿牌周期上带来不小的压力，学员拿牌周期延长，将直接影响到教练、驾校员工的收入水平。
运营成本大幅增长
新规对大中型客货车要求更多，大中型客货车驾照学费上涨首当其冲。随着驾校新规的实施后，大中型客货车新增考试项目，全部进行夜间驾驶考试，小型汽车增加模拟夜间灯光使用考试的话，费用将会继续看涨。目前大中型客货车的驾驶培训场地有限，难以满足国家规定新增的五类模拟场景训练。要达到条件，训练场地面积要求在3000平方米以上，场租面积的增大直接增加了驾校的运营成本，最终这些成本仍将转嫁到消费者头上。
此外，新规规定从4月1日起，对大中型客货车驾驶人员培训没有采用计时管理系统的驾校，10月1日起，对汽车类驾驶人员培训没有采用计时培训管理的驾校，公安交通管理部门不予受理考试申请。目前，广州已先于其他市场实行了统一IC卡系统，便于交管部门对驾校的教学质量进一步监控。因此，以后驾校在缩减学时、压缩用车成本上更难进行操作，学员的练车时间会更长，这也是导致驾校成本增加的因素之一。据悉，之前练车时间以次数为核算标准，采用IC卡以后将按照小时为核算标准，保证学员的学时不‘缩水’，提高了学员的驾驶培训质量。例如，之前要求倒桩练习不得少于8次，路面练习至少6次；而现在的要求倒桩学时不得少于10.5个小时，而路面练习不得少于13.5个小时。之前按照次数为单位，不少驾校为了节省成本往往在路面练习上偷工减料，缩短练习时间和练习里程。新规定实施后，路面练习的时间会要求增长，而拥挤的交通状况，势必造成驾校油费成本大幅上升。因此，也不排除一些低价抢生源的不正规驾校，对一些补考学员，额外增收学时费用的情况。
文/图 南方日报记者 邵玉梅
