在此次出租车调价后，北京还将陆续出台承包金管理办法、燃油补贴办法、运力保障奖励机制、黑车治理等相应政策措施。
针对此次租价调整，尽管官方明令此次涨价受益归司机所有，但此前媒体报道称，有出租车公司借机涨份儿钱。
对此，北京市交通委运输管理局有关负责人表示，这种做法是严厉禁止的，发现一起查处一起。近期将出台相关措施严格控制企业承包金标准，坚决禁止企业借机提高承包金标准。对反映的个别出租汽车企业变相提高驾驶员费用问题，市交通委已及时约谈了企业负责人并严格要求纠正，同时对此类问题发现一起处理一起，追究企业的主体责任。
该负责人介绍，今后将定期委托第三方对企业进行成本调查或企业成本监审，改革完善承包金措施，制定净承包金动态调整机制，要求企业严格控制成本开支，保障驾驶员合理收益。
目前北京已出台了多项出租车改革措施，其执行情况如何，对缓解打车难能起到多大作用？北京交通委运输管理局有关负责人表示，目前，对政策实施进行跟踪评估已成为一项工作制度。对于出租汽车改革相关措施的评估，市交通委将从措施出台进行跟踪评估，并综合评价各项措施综合效果。
北京市发改委表示，打车难是综合性的问题，需要综合施策配套推进。租价调整只是其中一项措施，目前，市交通委已先后出台了出租车总量动态调控、电召服务管理、出租车服务质量投诉处理、调度站免收进场费等4个具体政策。下一步，市有关部门还将按照市政府统一部署，陆续出台承包金管理办法、燃油补贴办法、企业落实主体责任监管考核办法、运力保障奖励机制、黑车治理等相应政策措施。
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北京出租车近30年5次调价
1984年起为每10公里10元；
1996年起依据车型不同调整为每公里1.0元至2.0元；
1998年起，3公里内10元，3公里后夏利1.2元/公里、富康捷达1.6元/公里；2006年后，里程价调为2.0元/公里，加收燃油附加费。
今年6月10日起，起步价调至13元，里程价为2.3元，燃油附加费统一为1元。
- 回访
5月23日下午，北京市发改委召开出租车调价听证会。25位听证会参加人中，23人同意出租车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制，其中13人同意2.3元方案，8人同意2.6元方案，2人提出新方案；1人同意部分调价方案；1人不赞同租价调整。昨日正式方案出台后，记者对部分听证代表进行了回访。
出租行业远期应打破承包取消份钱
●首汽集团副总经理梁海晨
现有调价基础上如何提高服务是一个循序渐进的过程，也是大家对这个行业认识逐渐转变的过程。当前无论出租车公司还是司机，都需要对自身提出更严格的要求，不能租价调整后服务质量还上不去。比如拒载，绕路等现象，要加强监管。
对于这个行业的整体服务和形象的转变，企业任务分为近、中、远三个。近的任务，是把驾驶员队伍稳定住，把服务做好。中期任务就是要大力推进电召服务，从根本上对司机习惯于扫街的模式进行扭转。远期目标，则要对行业的体制机制进行改变，要打破承包制，取消份子钱，而是实行员工制，让司机挣工资、拿奖金。在这个过程中，要对司机实行奖惩制度，好的服务要奖励，差的投诉多的，则要惩处。
调价后出租企业应提升服务质量
●中国道路运输协会秘书长王丽梅
此次方案最终选择调整幅度相对较小的2.3元，是一个相对保守的决定，主要是考虑到消费者的承受能力。这个方案虽然稳妥，但涨幅较小对于供需关系调解作用不明显。
调价之后，司机和出租车公司应该提升服务质量，电召是很重要的手段，这不但是缓解一些打车难，也是业态发展的一个转变。对于近日有媒体报道的电召后司机应召不积极的现象，一方面是司机的成本压力，一方面是习惯问题。
对出租公司而言，比较遗憾的是，此次调价他们的生产经营压力不但没有缓解，反而增加了。这对他们改进服务，比如更新车辆会有压力。因为运价与服务是一个矛盾，运价高服务才会更好。
A12-A13版采写/新京报记者 蒋彦鑫
