今年一季度，大众汽车集团在中国共向客户交付汽车77万辆，同比增长21.3%。其中在轿车领域，朗逸、速腾、帕萨特、捷达、宝来均进入轿车1-4月份销售额前10名，朗逸更以15.54万辆高居榜首。在SUV市场，途安表现也非常抢眼。
中国市场正在成为大众称霸全球的重要驱动力，德国大众汽车集团董事长兼首席执行官马丁·文德恩说：“大众汽车的未来越来越取决于欧洲之外的市场，而中国是大众扩张的重中之重。”
产能新增7座工厂
据大众汽车集团（中国）公关部高级经理刘红梅表示，大众在中国的两家合资企业在2013-2015年将投资98亿欧元，在全球将新建10个工厂，其中7个在中国，包括长沙、乌鲁木齐、佛山和宁波整车厂以及长春和天津等地的零部件工厂。到2018年，员工总数将从7.5万人增加到10万人，年产能将从现在的260万辆增加到400万辆。
大规模的投资建厂凸显了大众在中国称霸的雄心和信心。但是，有业内人士认为，大众唯一的弱点就是自己，例如傲慢自大导致失败、低估竞争对手或者不明智的过度投资等。通用和丰田都不会坐以待毙，这两家公司每年都投入80亿美元用于研发，同时还投资数十亿美元用于扩大产能。
提高客户满意度
央视“3·15”晚会曝光的大众DSG变速箱故障问题给大众的技术质量蒙上了“一层阴影”，大众如何在加大产能的同时保证产品质量成为其称霸之路的重要基石。对此，刘红梅说，大众汽车在中国始终追求的目标是让客户满意。苛刻的质量标准和严格的质量监控贯穿于从原材料到零部件，再到整车生产的每一个环节。大众汽车在全球建立了完整的质量保证体系。并将大众汽车全球统一的质量标准引入中国，在中国生产的每一辆汽车都经过严格的质量审核。
她表示，在2013-2015年即将投入的98亿欧元中2/3以上的投资将用于研发高能效产品和采用资源节约型生产设施。
此外，刘红梅具体介绍了大众致力于提高客户满意度的努力。首先，将进一步丰富产品组合，让中国用户对大众的产品更满意；其次，保持产品高质量，继续把最先进的创新技术带到中国；最后，提供环保型汽车，进一步降低油耗，例如引进电动车及目前重点考虑的插电式混合动力汽车。
在新车型的引入方面，新车型的引入、新技术的运用都是为了进一步为消费者提供更满意的产品。大众将根据市场形势和消费者的需求有计划地进行新产品新技术的引入。
“二手”“豪华”齐上阵
“南方战略”的发布表明大众正式向占据中国华南市场的日系车企“宣战”。尽管此前业界对大众的这一举动质疑声不断，但刘红梅表示：“2009年底大众汽车南方战略实施以来，短短3年时间，大众集团在华南地区市场占有率已显著增加。我们的目标是将南方市场占有率提升至大众汽车集团在全国的平均市场占有率水平。”
除了抢占南方市场外，大众于去年又发布了其开拓中国西部市场的“西部战略”。“作为最早进入中国的跨国汽车企业，大众汽车集团将积极推动西部地区汽车工业的发展。乌鲁木齐整车装配工厂正在建设中。”刘红梅表示。
然而，大众开拓市场的目标并不仅仅局限于区域的扩展，还伴随着对二手车市场的革新和豪华车市场的细分。
大众汽车一直注重对中国二手车市场进行革新，其中一项重要的内容就是将“品牌”的概念引入二手车市场，为消费者提供稳定、可预期的二手车产品。
2011年，大众汽车在中国引入了国际知名二手车品牌DasWeltAuto。为增强这一市场的竞争力，大众汽车开创性地推出一套全新商业模式——“二手车批发与分销中心”。这一商业模式将从三个方面为消费者提供全面周到的服务：公正透明的价格评估体系、严格的质量保障体系、堪比新车的售后服务体系。大众表示，所有通过认证的品牌二手车都附带12个月或行驶2.5万公里的保值型保修服务，车辆的主要部位皆在保修范围，包括发动机、变速箱、前后轮驱动。
与二手车市场的欣欣向荣略有不同，中国的豪华车初现“低潮”。据最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，呈现快速萎缩态势，而去年一季度豪华车市场增幅为40%左右，两相对比，今年一季度豪华车市场销量增幅同比下滑80%。另据海关的统计数据显示，今年一季度超豪华车进口量则同比下滑35.5%。
面对豪华车的低迷，高档汽车品牌收益占利润50%以上的大众集团似乎并不着急。据刘红梅介绍，丰富的产品组合是大众汽车集团的一项优势。中国汽车市场的快速发展，为大众汽车集团的成功奠定了坚实的基础。与此同时，生活水平的不断提高，让中国消费者的用车更加多元化，豪华车成了越来越多人的选择。我们将用全球领先的产品与技术，满足这部分消费者的需求，推动中国豪华车细分市场的服务向纵深发展。（徐盼）
