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追尾碰撞将被纳入C-NCAP体系 具中国特色标准

2012-12-27 07:35:00 来源: 中国青年报 
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  12月21日,2012年国内第四批C-NCAP安全碰撞成绩公布,这是C-NCAP新规定出台后的第二批测试。此次参与碰撞试验的车型共有6款,包括别克昂科拉、菲亚特菲翔、长城C50、大众迈腾、思铭、启辰D50。除思铭和启辰D50为四星成绩外,其余4款车型得分均为五颗星。与第三批成绩相比,此次成绩有很大进步,长城C50也成为继长安逸动之后,第二款达到C-NCAP新规的自主品牌五星产品。

  据悉,按照新的2012年版管理规则,每个车型在进行了排放、燃料消耗量试验后,要分别进行50km/h的完全正面碰撞试验、64km/h的偏置碰撞试验、50km/h的侧面碰撞试验和“鞭打”试验及评分(新增加的“鞭打”试验是针对驾驶员座椅的台车试验项目,用于评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能)。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,由于新增了对后排假人、鞭打试验及ESC的评分,2012年版C-NCAP满分为62分(此前满分为52分),结果发布的星级与分数的对应关系与2009年版规则也不同,是新的评分体系。

  “以前我们没有鞭打实验,关于这个实验大家的理解可能还不一样,更需要大家的重视。”赵航介绍,鞭打实验是模拟正面偏执碰撞两种实验碰撞之后的反应。这就是说在碰撞的时刻向前受冲击,腿部、胸部、头部、面部都容易受伤。碰撞之后实际上有一个回弹及反弹的过程,头部、颈部向后甩动,这个甩动容易造成颈椎受伤,所以这个实验对于座椅、头枕要求比较高,要求它们要起到保护作用。

  赵航表示,C-NCAP碰撞规程也是在实践中不断完善的。“未来有可能加入更多具有中国特色的标准,从我们消费者车辆使用的实际情况出发。比如追尾碰撞试验,因为现在中国经常是全家出行,车辆的后排有乘员,所以我们对后排的评价是必要的。欧美多数是自己单独驾车,最多是前排有成员,所以后排不评价也可以理解,这实际上是基于国情方面的考虑。”(记者 黄少华)

[作者:魏巍  编辑:]

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