编者按
近日，记者在北京一家奥迪4S店被销售员所推荐的一款金融产品吸引。“你买A4L、A6L付全款还没贷款划算，你贷4万元，我们可以在车价现金让利基础上再多让1个点，也好几千元呢！”销售员卖力地推销这个项目。记者很茫然，免息贷款倒是到处打广告，贷款比全款支付还便宜真有点儿稀罕。他解释说，这是汽车金融公司推出的一种4万元小额信贷产品，专门针对原本就有全款支付能力的人群。经销商让客户象征性地贷4万元，金融公司给予他们相应奖励，4S店把这部分补贴再折到车价上做更大幅度的现金让利。
上周，民生银行与德勤中国联合发布了《2012中国汽车金融报告》。该报告指出，汽车金融在中国发展仅20余年，2011年年底市场规模超过3000亿元，目前国内主流汽车消费金融产品包括商业银行汽车消费贷款、信用卡汽车分期和汽车金融公司贷款3种，三者在贷款购车中比重分别是41%、26%和28%。报告还显示，目前国内汽车贷款渗透率约为10%，预计未来10年内该数字将提高至30%甚至更高。
利率低 商业银行占据半壁江山
从上述市场份额数据中不难看出，商业银行凭借历史优势以及品牌效应在现阶段占据着绝对优势地位。与汽车金融公司的车贷产品相比，利率低是商业银行的优势。上述报告发布的同时，以民生银行为代表的商业银行传递出，未来将会加大汽车私人信贷业务创新力度的信号，力争未来能稳固占据金融消费超过一半的市场份额。
然而，与商业银行分庭抗礼的汽车金融公司也不甘示弱。目前，国内主要汽车金融公司有东风日产、大众、通用、丰田等合资品牌，自主品牌如一汽、奇瑞、华晨等。据统计，截至今年10月，经过批准开业的汽车金融公司为16家。这16家公司的资产总额达到1700亿元，全行业贷款为1672亿元。其中，零售贷款1194亿元，占比71%，经销商贷款420亿元，占比25%，融资租赁57亿元，占比3%。
众所周知，汽车金融在美国等成熟市场已有超过90年历史，而在中国仍是朝阳产业。从1998年中国人民银行批准开展汽车消费信贷业务以来，国内汽车消费金融业务有了起色。2001年全国汽车消费信贷余额为436亿元，人民银行统计数据显示，截至2008年年底，全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元；截至2011年年底，汽车金融消费市场余额已突破3000亿元。
另据在线贷款交易平台统计，2012年上半年，中国汽车贷款市场业务额增长超过30%。中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场将达到5250亿元。
同时，目前国内汽车消费贷款渗透率仅为10%，而美国等发达国家的数据则高达70%，可挖掘的潜力巨大。业内专家认为，相比利润渐微的新车销售环节，未来以汽车金融产品为组成部分的延伸产业链造就的利润点更多。
庞大的市场容量、充分有待挖掘的空间、利润新增点这三个因素将会驱使各方利益主体使出浑身解数抢食。这或将预示着商业银行单一形态占主导地位的竞争状态不可能持续太久。
上周，今年8月底刚开始试运营的北京现代汽车金融公司一位负责人接受采访时介绍，公司目标是2015年之前，通过北现金融公司贷款购车的比例将占到该品牌贷款购车总量的70%到80%，据他称这个数字在韩国本土已经达到90%以上。如果北现金融公司的目标逼近现实，那么，意味着商业银行和金融公司将不可避免地在汽车消费信贷市场中上演一场激烈的份额抢夺战。
捆绑私人信贷 金融公司欲虎口夺食
目前，除了商业银行之外，各汽车品牌成立的金融公司是信贷消费的又一个支撑点。相比商业银行，汽车金融公司优势在于它与所属品牌的充分整合，通过系统对接可以更灵活、更有针对性地制定一些金融产品，效率更高。
北现金融公司上述负责人介绍，对渠道资源的控制力是汽车金融公司很重要的一个优势。“比如说，在一些县或者镇以下的单位，银行网点少，这些市场的消费者很难得到银行汽车信贷服务，但我们作为北京现代的金融公司，只要有自己服务网点的地方都可以实现金融产品的供给。”
对渠道的控制力优势还体现在制定一些针对经销商的拉动政策。如汽车金融公司很多时候为了拉动它在贷款市场的份额，会把私人信贷的渗透率跟经销商库存融资的利息进行“捆绑”。
一位经销商负责人介绍，汽车金融公司的业务比较多元，除了提供私人购车贷款之外，还有库存融资、建店融资、并购贷款、现金管理等批发性融资业务。其中，库存融资是各经销商最常用、也是几乎全网适用的一大业务，即贷款给经销商从厂家处提车。
记者从广汽汇理汽车金融公司一位负责人处获悉，一般而言，广本品牌的经销商如通过广汽汇理汽车金融公司的私人信贷比例达到40%以上，给予经销商的库存融资利息可以从原来9%降低两个点，降至7%，“也就是1千万元的融资贷款利息可以节省20多万元”。另据了解，其他品牌的金融公司类似的拉动措施还有很多，有的是直接针对每辆贷款售出的车给予经销商促销奖金。
上述的捆绑和其他奖励措施，成了汽车金融公司有望跟商业银行抢夺私人信贷市场份额的利器。北现金融公司上述负责人介绍，按照他们的规划，明年将会在该品牌旗下的渠道全网覆盖推出私人消费信贷服务，预计明年能促成4万笔合同，2015年通过该公司贷款购车的比重占到北现贷款购车总量的70%到80%。
然而，虽然汽车金融公司有一定的竞争力，但它的一些劣势也阻碍了其推广步伐，如资产规模受限、产品单一、个别金融公司审批速度慢，以及配套服务不完善等。
一位广本店的销售员介绍，他们虽然有明确的激励政策，每用金融公司贷款卖出一辆车，个人可获得100元的提成。“但我们一般都不太主动去跟客户推信贷产品，因为贷款购车后续服务还有很多，这比我卖给全款支付的客户得多花两倍功夫，划不来。”
汽车金融公司的一些配套服务链条没有商业银行完善，这也是多位经销商诟病的因素。“比如建设银行在部分店有专门的驻店人员，由他们来为消费者解释自己金融产品的功能。这样，消费者能得到更权威的解答，而且经销商还不费人力、物力。”一家品牌店经销商负责人介绍，如南方等信贷渗透率高的市场，厂家金融公司也有驻店服务的。
业内人士分析认为，汽车金融公司要想在下一个10年争得信贷消费市场的头把交椅，应继续借助品牌厂商的系统优势整合渠道资源，并帮助渠道商针对私人信贷建立更完善的服务链条。
贷款购车增多豪华车领头
近日一份调查报告显示，超过八成被访者对贷款购车持较为肯定的态度。不难看出，国内消费者对于汽车信贷消费的认知逐渐提高。记者采访调查发现，近年来贷款购车在豪华车领域明显提高，贷款方式更加多样化，汽车消费信贷渗透率约为30%。但部分合资品牌4S店的贷款购车仅为1%—2%。
一位合资品牌经销商介绍：“了解汽车贷款业务的客户，如果选择分期付款的方式购买，一般就会购买高端车型。”对比贷款购车在高端车和中低端车型的比例确实如此，豪华车品牌4S店贷款购车比例提高更为明显。“我们店上个月通过分期付款购车的比例为38%。”一家一汽奥迪4S店负责汽车金融业务的服务人员介绍，贷款购车客户下半年增加明显，每月会有70单左右，今年贷款购车比例较去年提高很多。据介绍，北京区奥迪4S店汽车消费贷款渗透率已达到35%以上。
据了解，目前多数4S店推出的贷款方式有3种：一是汽车金融公司，如一汽金融、大众金融等；一是信用卡分期业务，4S店多与建行、招行合作；一种是银行消费贷款，中信银行、平安银行等。“不同客户会选择不同的贷款方式，例如某些客户不想做抵押，会推荐选择信用卡贷款，只需一次性将手续费、利息等付清即可；有些客户想提前还款，会推荐那些没有违约金的贷款方式，例如银行消费贷款。”上述服务人员介绍。
“通过融资租赁业务购车客户，每个月可能只有一两个，大都抱着试试看的心理。”一位4S店汽车金融业务负责人介绍，目前融资租赁业务主要针对没有号牌的客户，所以汽车融资租赁公司对客户设定的门槛很高，需客户做抵押、在京有担保人和工作场所，并会家访查看家庭条件，交易完成约需半个月时间。“目前这种客户很少，只能占到汽车贷款购车的10%。我们经销商自己也需承担一定的风险。”一位日系品牌经销商介绍，办理融资租赁的费用相较于信用卡贷款也要高一些，因为4S店也会从中收取一定的手续费。
■ 声音
汽车贷款带动售后服务
一位东风日产4S店负责人介绍，“这种分期付款的方式还是吸引了一部分年轻人，尤其是厂家与银行合作的信用卡分期业务，手续简单，只查看客户的还款记录，不需要做抵押，两三天时间就能办好”。由于4S店对信用卡分期业务不会收取任何手续费，因此可获得的利润也很低，推出这种贷款购车业务的主要目的仍是争取客户。“我们希望通过这3年的分期付款，赢得保有客户，从而带来后续利润。”
