根据媒体的报道，武汉市的大量出租车存在配置缩水、安全性能严重打折的情况。不仅所有的相关车型都没有配备最基本的ABS防抱死刹车系统，甚至于为了追求低成本，很多车辆的刹车鼓尺寸都缩水了。刹车鼓尺寸缩小，势必造成制动力的下降，而ABS防抱死刹车装置的缺失，更是使得这些出租车在急刹车的状态下因为轮胎抱死，将完全丧失转向能力，这在多雨而且冬季可能路面上冻的武汉来说是非常危险的。事件曝光之后，据说武汉市的有关部门正在计划将这些安全性能低下的出租车全部更换。至于武汉数量惊人的“缩水”出租车当时是怎么顺利上岗的，自然会由相关部门追究，我只想说，其实出租车的安全性能低下，这事又何止发生在武汉一个地方呢？
我也去过一些地方，少不了要打车，而每个地方的出租车选型都有着鲜明的特色，不过无论是欧洲的奔驰宝马，日本、香港的皇冠，韩国的索纳塔，或是一些发展中国家当地的车型，虽然在本地也都不算什么了不得的豪华车，但至少也是中流水准，同样具有让人放心的安全系数。由于车型都比较新，这些车不仅拥有有据可查的碰撞测试成绩，同时完善的主被动安全配置也足以在危险发生时尽职地保护车上乘员。当然，国外的出租车车况好配置佳也不难理解，毕竟大多数出租车主都是个体经营，车子好不仅更能招揽客人，同时也让自己更舒适和安全，在车辆上的投资大方点不吃亏。
再来看看我们日常乘坐的出租车吧！即使是在国内最大的几个城市，“老三样”也依旧是出租车的主力车型，虽然也许它们其中的一些已经改名换姓或是做了N次拉皮手术，看起来还不错，但沿用了几十年的车身设计早已无法满足当前苛刻的车辆碰撞测试，落后的车身溃缩区设计，以及强度不足的车身，即使只是一次普通的交通事故，也可能让乘员区不堪重负的变形，从而伤及车上人员。另外在安全配置方面，这里面跟武汉的问题出租车一样在街上“裸奔”的也不在少数，别说什么电子稳定程序了，就连ABS防抱死刹车都没有，坐这种车只能自求多福，因为一旦发生紧急情况，司机只能在急刹车和变线之间选择其中一项，抱死的轮胎让司机无法从容地面对突发状况。至于气囊，我更愿意宁可信其无，不可信其有，因为维修成本高，而又有人收购车辆的安全气囊，所以很多出租车的气囊早就被车主们卖掉的传闻可是由来已久了。
尽管这样，我之前描述的其实都已经是国内大城市的出租车现状了，若是在一个小城市或者郊县，那情况只能更让人惊讶。我就有过在北方某小城市的一段难忘的打车经历。那是一个冬天，打上一辆出租车，因为破旧，车子的外观就如同小孩的画作一般有些奇怪的扭曲。上车一看更无奈，车厢脏得如同身处垃圾箱。年久失修的顶篷耷拉下来，快碰到我头顶了。启动之后，整辆车子如筛糠般的晃动，每次辗过坑洞，我都能很明显的感受到车身的扭曲，发出令人不安的声音。车速稍微上来一点，风便从已经关不紧的门缝和窗缝里溜进车厢，冷得我瑟瑟发抖。只好求司机大哥把暖气开足点，没想到司机大哥说，这已经开到最大啦，暖气管漏气。担待点儿吧兄弟，这车子已经100多万公里了，不到一年就报废乐，修它干啥？你说这车还能要求它有多少安全系数？不散架就已经谢天谢地了。（朱钦）
