成功率为啥这么低？
乘客诚信缺失是主因
电调中心的叫车服务在2005年开始运行，全市各出租车公司抽调出500名司机加入该服务体系。刚开始司机的积极性很高，然而由于乘客的诚信问题，这项业务越来越“冷”。
“司机接到活儿，大老远开车到乘客那里去，在这期间，乘客却坐别的过路出租车走了，司机既费时又费力，却没有任何收益，久而久之，派车业务就乏人问津了。”
据电调中心话务员介绍，市民的需求主要集中在恶劣天气、节假日和早晚上下班高峰，而此时正是出租车运营的“黄金档”，街面上基本没有空车，这时叫车成功率自然很低。
成功率低的第三个原因是市区路况差，拥堵路段多，司机接受派车任务后，很难在5分钟内赶到乘客所在位置，因此轻易不敢接活儿。
乘客怎样才能叫到车？
预约长途成功率高
该工作人员介绍，如果乘客提前预约，成功率还是比较高的。
比如乘客需要早上五六点钟去新郑机场，头天夜里打电话预约，电调中心会即时通知跑夜班的司机，并将司机的车牌号告诉乘客。
“这样对司机有一种约束，比起即时预约完全凭双方诚信完成对接成功率高。”电调中心工作人员最后提醒市民。
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外地经验
把叫车服务升级为收费服务
5分钟回复，10分钟到达
出一趟车加收4元的费
电话叫车就意味着出租车存在空驶问题，空驶费是不是要加收，怎么收，乘客能不能接受？
上个月曾到上海出差的朱先生说，应该借鉴上海等地的做法，把叫车服务升级为收费服务。
“上海几十个出租车公司都有自己的电调服务中心，有需要的乘客先拨打热线叫车，电调中心与司机沟通确认后，会在5分钟内回电告知乘客出租车将在多久后到达，乘客确认接受这项服务后，电调中心会将出租车牌号告诉乘客，一般10分钟内出租车司机就会到达指定地点。”朱先生介绍：“每提供一次叫车服务，出租车司机会加收4元的费。”
