国务院通过的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》加大了对隐瞒缺陷和拒不召回者的监管惩罚力度，有舆论认为对自主品牌来说将是雪上加霜。有人说，自主品牌因美誉度不够，不敢轻易召回；一旦召回就会给消费者传递负面信息，影响到销量。于是，有人认为要保护自主品牌，在召回上可适度宽松，连美国在召回上都是重点打击外来品牌，保护本土品牌。可在我看来，谁想害死自主品牌，在召回上网开一面就是一招。
2010年，我国汽车召回案例为95起，自主品牌仅为2起；2011年，召回案例为71起，自主品牌还是2起。单看数字，自主品牌的表现“相当不错”。可要说这样一种结果是向消费者传达了自主品牌的“正面信息”，有助于提升自主品牌的“美誉度”，就要有点大无畏的精神了。
换位思考一下，你是消费者，明知自主品牌在设计、技术、质量和品牌形象上与外资品牌还有相当的差距，同时又听说自主品牌的召回率大大低于外资品牌，你自然会倾向于得出这样的结论：不是自主品牌的问题少，产品质量比外资品牌更可靠，而是很多问题被隐瞒了，或者是虱子多了不痒。扪心自问，这样的车你还敢买吗？
说白了，在召回上对自主品牌网开一面，实际上是告诉消费者，自主品牌是弱者，需要政府呵护，也需要消费者照顾。可是有几个消费者会认这个帐？
反过来说，你知道自主品牌与外资品牌各方面还有差距，也知道召回的概率比较大，但自主品牌产品和服务的价格便宜，召回又不是要用户掏腰包，虽然麻烦点，但多少是一种保障，你心里会更踏实些，对自主品牌更有信心些。
我听到过太多的自主品牌抱怨说，其实我们的产品设计、技术和质量比外资品牌不差，差就差在品牌上，消费者就是不认。可实际上，能够达到这种水平的自主品牌只是屈指可数的极少数。对多数自主品牌来说，虽然这些年来进步不小，但在各个方面与外资品牌相比，差距是明显的，品牌差距不过是这些差距的综合反映，即便这些差距都补齐了，还需要坚持一段时间，才能在品牌上补齐。这没什么不公平，日系车、韩系车品牌能够达到今天这样的高度，都是这样挺过来的，而不是抱怨出来的，更不是照顾出来的。
那种美国也在汽车召回上排挤外来品牌、保护本土品牌的说法，基本上是夸大其词、以偏概全。这也难怪，这两年丰田从美国开始的大规模召回过度刺激了人们的眼球，让人一叶障目。实际上，按《福布斯》杂志2010年的统计，美国历史上10大汽车召回案例中，本土品牌占了7个，外来品牌只有3个，而且召回数量最多的前5大案例全部是本土品牌。你能说这是美国政府吃里扒外，故意和本土品牌过不去吗？
且不说法律的尊严和权威，即便是从自主品牌自身的利益出发，也该在召回问题上一视同仁。召回有可能损害品牌形象，但也有积极的一面，表明厂家对用户负责，所以才有了用召回来“作秀”一说；召回还可以迫使自主品牌改善产品和服务质量，而隐瞒缺陷或拒不召回，既无助于自身水平的提高，也会从根本上损害消费者对自主品牌的信心。
当然，召回不是免费的午餐，对一些自主品牌来说，召回要支付的成本是不能承受之重，但承受不了就应该破产。中国自主品牌数量奇多，但整体质量不高。在召回上网开一面，让那些该破产的自主品牌继续混在这个阵营里，只会对自主品牌的整体形象产生“拉低效应”，托别人的后腿，最终不但害死了自己，还会让那些真正优秀的自主品牌付出额外的代价。
孔子说：“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身。”(新华汽车特约评论员 何仑)
