２０１２年巴黎国际车展１４日落下帷幕。虽然观众人数与２０１０年相比有所下降，但今年巴黎车展反映出来的各项信息显示，欧洲汽车市场由于接连受到国际金融危机和欧洲主权债务危机冲击而规模萎缩，但仍然是全球汽车行业重要的技术和设计实验室，也仍然是吸引各国汽车制造商检验产品的“试金石”。
欧洲汽车将重点投资创新
２０１１年，欧盟成员国新车牌照登记数量超过１３００万，排在中国和美国之后，成为全球第三大汽车市场。但欧洲汽车市场在未来两年内还将继续收缩。法国信用保险集团裕利安怡今年９月中旬发布的研究报告预测，欧洲汽车市场２０１２年将萎缩６％，２０１３年将继续萎缩２％至３％，而遭受欧债危机冲击较大的南欧地区萎缩程度将增大。
欧债危机和欧洲各国普遍实施的紧缩政策导致公共开支和家庭消费需求下降，直接冲击汽车销量，多数汽车制造商不得不面对成本过高和产能过剩的挑战。美国通用汽车公司首席执行官丹尼埃尔·埃克森估计，欧洲大陆约有７至１０家工厂存在产能过剩问题，需要关闭。
裕利安怡指出，产能过剩和利润率下降迫使欧洲各大汽车制造商近年来开始调整生产计划，陆续关闭在欧洲大陆的制造工厂。欧宝已经关闭了在比利时安特卫普的工厂；菲亚特关闭了在意大利西西里岛的工厂；萨博关闭了其位于瑞典特罗尔海坦的工厂；而标致雪铁龙预计将于２０１４年关闭位于巴黎附近的奥尔奈组装厂。
国际汽车制造商协会主席帕特里克·布莱恩在巴黎车展期间表示，全球汽车市场正在悄然发生一些变化，汽车制造商将把制造重心转向需求增长快速的新兴市场，而欧洲汽车工业的投资重心将是技术创新。
国际知名会计师事务所普华永道指出，未来汽车行业新动向包括更加细化产品供应，行业结盟与合作，共享平台降低成本，加强研发与创新等。适应欧盟环保新标准将是欧洲汽车制造商未来研发重点和主要挑战。
各大制造商在“血拼”中成长
布莱恩强调，欧洲与美国汽车市场未来数年内虽然增幅不大，但并不意味着这些市场魅力消退，汽车制造商仍无法忽视和规避这两个重要市场。
上世纪８０年代，羽翼丰满的日本汽车制造商开始陆续打入欧洲市场。而近年来，随着欧盟与韩国签订自由贸易协定和通用汽车公司复苏，韩国汽车品牌和通用汽车旗下最大的品牌雪佛兰均加大了进入欧洲市场的力度。
韩国起亚汽车公司的目标是跻身法国１０大汽车品牌，其占欧洲汽车市场份额将从２０１２年的２．１％增至２０１６年的３％。韩国现代汽车集团则希望将２０１２年占法国汽车市场的份额提高至１．４％。而雪佛兰连续５年在法国实现销量增长，目前占法国汽车市场１．４％的份额，２０１２年预计将在销量和市场份额方面均创新高。
现代法国分公司总经理帕特里克·古尔韦内克指出，欧洲汽车市场竞争激烈，但在高端产品方面讲究“奢华”和“威信”，是一块检验产品竞争力的试金石，对于各国汽车制造商具有很大吸引力。而丰田汽车公司欧洲销售和市场主管卡尔·施利希特说，欧洲市场在创造性、设计理念和环保技术等方面有优势，仍然吸引各大汽车制造商来到欧洲。在许多汽车制造商将生产逐步转移到新兴市场的时候，众多制造商和消费者的眼光仍然一直紧盯欧洲车展。
但欧洲汽车市场也是全球最难管理的一个市场。古尔韦内克说，欧盟成员国众多，市场细分程度高，并存在很大差异性，在燃料和尾气排放方面的规定和税收标准也千差万别。施利希特则警告说，稍不留神，汽车制造商和销售商就可能在欧洲市场上遭受损失。（新华）
