现在的年轻一代是有史以来最“吝啬”的一代吗？
1985年到1995年间出生，在互联网陪伴下长大的年轻人，在欧美被称为“千禧一代”。美国劳工统计局日前的一项消费者支出调查显示，一个美国家庭现今的开销有一半用于住房和交通，但在“千禧一代”中，排斥买车的心理正在形成。
研究者发现，美国年轻人之所以不倾向于买车，不仅源于经济萧条带来的生计拮据，也与技术变革引发的观念转变有关。购买意愿锐减后，不单是租赁，人与人的“对接”与“共享”成为流行的生活方式，汽车巨头的营销策略也悄然发生着改变。
销售商碰壁
过去，美国商家始终相信，虽然经济危机导致购买力下降，但年轻一代有朝一日总会像父辈那样买房买车。为此，他们在销售策略上动足脑筋。
2009年，福特汽车在新款微型车Fiesta推出之际，将样车分发给100位网络红人，邀请他们免费试开6个月。唯一的条件是，无论喜欢还是厌恶，这100人要将试驾体验如实分享在网上。这一创新获得成功，之后的18个月里，该车型售出9万部。但新鲜劲过后，销量旋即遭遇滑铁卢，截至2012年5月，销量比去年同期下降30%。
起初，汽车行业的精英还认定是销售方法出了问题。于是福特公司也开始社交媒体上推广，试图在最受“千禧一代”关注的平台上掘金。
但他们很快发现，“千禧一代”不再买车不仅仅是经济危机的一种副作用。近两年美国21岁到34岁之间的青年只购买了美国所有新车型的25%左右，相比1985年的峰值37%，颓势尽显。也许，购车趋冷背后，是一次生活观念和消费习惯的重大转变。
消费者蜕变
秉持“汽车共享”理念的网上租车公司Zipcar近年的红火很说明问题。2000年公司成立时，1加仑汽油(约合3.79升)售价为1.5美元。彼时智能手机尚未普及，即时通讯还不发达，Zipcar已是拥有70万会员的知名汽车共享公司。现在，随着社交网络的普及，共享汽车变得更容易为人所接受。
Zipcar算过一笔账。一辆新车的均价是3万美元，一天的行驶时间则是1到2个小时，剩余20多小时都停在路边或车库里。如果能准确定位、顺利交接，用车效率将大幅提高。而对消费者来说，不需要买车，也能享受开车之便。Zipcar首席执行官马克·诺曼说：“车曾经是人们热切盼望拥有的物件，但对千禧一代，其诱惑甚至不如智能手机。”
乍一看，“共享经济”更像一种时尚，但因为移动技术和社交网络的普及，人与人之间的对接更容易，共享已从实验走向主流。除了汽车，旅馆房间、二手儿童衣物的共享都已成为商家争夺的新热点。
而汽车制造商也意识到，该迎合“共享经济”的潮流了。去年，福特成为Zipcar在全美250多所大学的最大供应商。谢莉尔·康纳利说：“时代变了，现在年轻人的座右铭是：使用胜过拥有。” (傅盛裕)
