在郑州东站等个出租车，最长得等半个多小时，坐公交车想去市内的管城区、惠济区、北三环附近无车可乘，得倒几次车才能到达，很多市民只知郑州东站，还是不知如何到达。
在郑州东站正式开通运行半个月之际，市政配套及站房内指示牌仍存在诸多问题，多种交通工具的“无缝对接”仍存较大缝隙，远未实现。而随着市场淡季的到来，高铁上座率也随之下降，甚至部分车次部分时段低至20%。
调查
近八成网友坐高铁仍去郑州火车站
郑州东站高铁的开通运行，将会缓解郑州火车站的客流压力，再加上郑州火车站开行的高铁车次较少，使客流可以有效地引导到郑州东站，但是，根据调查，近八成网友乘坐高铁仍选择郑州火车站。
昨日，本报联合大河3G生活门户网进行网上调查，在出行乘坐高铁是选择郑州火车站还是郑州东站这一问题中，78%的网友仍是选择郑州火车站，而选择郑州东站的只有22%。
在选择哪种交通工具到达郑州东站的问题中，46%的网友选择公交车，24%的网友选择出租车。由此可见，公交车仍是大多数网友选择的交通工具。但是，目前开通的4条公交线路覆盖面有限，很难满足出行的需要，往往需要到郑州火车站、紫荆山等地多次换乘。
昨日，记者在郑州东站候车厅和出站口的乘客中随机进行了调查采访，6位接受采访的候车乘客中，3位来自省外，进站都是朋友开车送或乘坐出租车。来自省内的乘客则以乘坐公交车为主，只有一位选择出租车。
另外，记者发现，出站客流有一大部分人选择公交车为交通工具，其中以开往火车站方向的87路乘客量最多。
