刷ECU需要先把车子的ECU数据发到外国进行优化，然后再传回来写入ECU
羊城晚报记者 许方华
换车也限排量，广州的换车一族近来有些纠结。别慌，汽车世界除了“T”还有更神奇的“刷”。
近日，记者的一个朋友吴先生想换车，看中了奥迪Q7 3.0T，去4S店询问发现，Q7 3.0T还分低功率版和高功率版，两个版本的发动机相同，但最大功率相差达45kW(61马力)，价格也相差21.2万元。吴先生仔细对比后发现，两个版本的Q7除了发动机的动力参数不同外，其他配置完全一样，让他纠结的是，两个版本配置完全相同的车，多花20多万买台高功率版本是否值得。
无独有偶，记者的另外一个朋友发型师阿Lam最近把他的蒙迪欧2.0 GTDi拿去做了一次“超频”手术———重新刷写车子的ECU（发动机控制单元），结果让他兴奋不已，原来蒙迪欧2.0L GTDi也有高低功率版本之分，阿Lam的座驾是低功率版（149kW/203马力），经过在一家专业刷ECU的公司操作后，阿Lam的蒙迪欧最大功率提升至248马力，动力参数比蒙迪欧2.0 GTDi的高功率版（240马力）还要猛。记者查了一下蒙迪欧2.0L GTDi的高低功率版的价差发现，以GTDi200豪华型和GTDi240豪华型作比较，两者相差2万元，除了发动机动力指标外，其他配置完全相同。
记者了解到，市场上像奥迪Q7和蒙迪欧等同排量车型推出不同功率版本的例子越来越多，这无疑是厂家对产品进行更多细分和差异化的结果，但同时也造成不少消费者的困惑，原厂同排量同款发动机为什么能划分出这么多版本呢？目前流行的ECU调校又有什么奥妙在其中呢？下面我们就来揭开发动机“花心”的奥妙。
一款发动机多个动力版本
在一次试驾活动上，记者采访的某位奥迪厂方技术人员表示，现在厂商往往将同一款发动机调校出不同的几个版本，有的调校是为了适应不同形式车辆对动力的需求，而有的调校只是为了区分车型的级别。像奥迪Q7 3.0T就是以高低功率来区分车型级别，这款3.0T发动机目前只有高低功率区分，而大众另外一款明星发动机2.0T，则有三个动力版本。
记者获悉，奥迪和大众旗下的2.0T发动机别分别命名为TSI和TFSI，但事实上这两款发动机并没有本质的区别，同属大众集团的EA888系列发动机，缸径和冲程均为（82.5/92.8），主要机械结构和发动机技术均没有改变。此外，两款发动机都产自于大连发动机工厂。但这款发动机有155kW、147kW和132kW三种输出版本，分别搭载在奥迪A4L、奥迪Q5、大众尚酷、迈腾、国产CC、高尔夫GTi等车型上。据奥迪官方透露，今年奥迪Q5 2.0T低功率版有望推出，搭载的就是132kW版本的2.0T发动机。
大众并非推出高低功率版发动机的唯一厂家，通用、福特、标致和菲亚特等很多厂商也采用了同样的做法，如通用别克君威GS在海外就有高功率的2.0T版本（目前国内的是低功率版，高功率版暂未引进），福特蒙迪欧2.0T、奔驰C级的1.8T发动机、宝马5系Li的2.5L发动机等都有两个或多个动力版本。
增压发动机更适合“一芯多用”
奥迪的技术人员赵先生告诉记者，厂商对于同款发动机推出不同动力版本，其核心确实是ECU的调校。“当然汽车厂商改变动力的方法不会只有这一种，通过改变进排气和点火装置在一定程度上会提高动力输出，而厂商也会综合考虑各方面改变所带来的影响，保证发动机性能的稳定。”据介绍，通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。而且记者发现，目前一款发动机多个动力版本的情况，基本都出现于欧美系车型之上。
既然通过ECU调校可以获得更加出色的动力性能，为何厂商在原车出厂时不这样设定呢？赵先生表示，原因是每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上存在差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须兼顾耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较宽泛、中庸，保守，这也给一些后期的改装提供了空间。
豪车刷ECU更划算
据了解，像阿Lam那样找专业的公司刷ECU的车主目前不在少数，而ECU升级也成为一项新兴和逐渐热门的改装项目。在广州，除了某些改装店提供刷新ECU的服务外，现在已经出现了几家专业升级ECU的品牌，其中规模比较大的是艾森、德基德克和MTM，工作流程基本相同，先电话预约，把车开过去（德基德克表示可以上门服务），技术人员先读取车子的ECU数据，接着以邮件的方式发到外国后进行ECU数据优化，然后再传回来把程序写入ECU，整个ECU升级流程基本完成。德基德克运营中心的陈小姐表示，德基德克的数据是由德国总部传递，德国与中国的时差为7个小时，所以上午提供车辆，下午或者晚上就可以交车，ECU升级一般不会超过一天。
记者了解到，目前不同的专业升级ECU的品牌，相同的车辆ECU升级的费用各有差异，以速腾1.8T（旧款110kW）为例，德基德克的报价是5300元，艾森的报价是4800元。据介绍，一般而言，车辆级别越高，费用也会提高，如蒙迪欧2.0GTDi升级ECU要花6000元，Q7需要7000-8000元。艾森广州运营中心的工程师黄先生告诉记者，目前专业的ECU升级技术已经很成熟，改装发烧友把车买回来后，第一时间就是考虑ECU有没有升级的潜力，而现在越来越多普通车主也知道有这样的车辆升级方式，前来尝试，而且以豪华车的车主居多。“像Q7、宝马X6这类大型豪华SUV，原厂的ECU设计比较保守，车身又重，开起来比较肉，升级ECU能够明显提高它们的动力和灵敏性，很多车主做了之后都非常喜欢。另外，一些豪车的高功率版价格较高，车主把低功率版拿过来升级之后，性能达到甚至超过高功率版，很划算。”
市场不断增多的高低功率之分的车型，说明厂家看到了消费者这方面的需求，而且随着越来越多的车主对驾驶有更高的追求，专业的ECU升级公司也应运而生，在艾森的店内，记者正好碰到一位Q7 3.6L的车主，“开的时间越长，这个车起步肉、加速顿挫的问题会比较明显，所以听朋友介绍来这里刷ECU。”他说，他所认识的Q7车友，一般都刷过ECU。
花心大少
那些“一芯多用”的发动机
很多厂商对于发动机的动力调校已达炉火纯青的境界，出于车型定位上的需要，同款发动机存在各种动力版本已经很常见。就记者收集到的信息看，欧美车厂比日韩系厂商更青睐采用“一芯多用”的做法，而涡轮增压发动机又比自然吸气发动机有更广泛的动力调校，因为增压发动机的动力弹性更大，光是设定不同压力值就可以调校出各种动力指标。厂家在同款发动机上迎合更多不同需求的客户，已经成为目前的趋势。
奔驰1.8T（涡轮增压）
版本一：135kW/5250rpm 270N·m/1800-4600rpm
搭载车型：奔驰C200 CGI
版本二：150kW/5500rpm 310N·m/2000-4300rpm
搭载车型：奔驰C260 CGI、奔驰E260 CGI
代表车型：奔驰C级轿车
尽管奔驰C级的动力匹配已经非常丰富，有1.6L机械增压、1.8L涡轮增压、1.8L机械增压，但奔驰还是对涡轮增压发动机打起了注意。调校出一高一低两个版本，其中功率较低的1.8T发动机搭载在奔驰C200上，匹配5挡手自一体变速箱，0-100km/h加速成绩为9.1秒。而高功率版1.8T发动机则在国产奔驰C260和E260上都有搭载，在C260上匹配的是7挡手自一体变速箱，0-100km/h加速成绩为8.6秒。而在E260上匹配的是5挡自动变速箱，0-100km/h加速成绩同样为8.6秒，在E级明显更重的前提下，这可能与变速箱的反应有直接的关系。
大众及奥迪2.0TSI
版本一：155kW/4300-6000rpm 350N·m/1500-4200rpm
搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪Q3、大众尚酷
版本二：147kW/5000-6000rpm 280N·m/1800-5000rpm
搭载车型：迈腾、高尔夫GTI、国产大众CC
版本三：132kW/4000-6000rpm 320N·m/1500-3900rpm
搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q5（即将上市）
代表车型：奥迪A4L
奥迪A4L是搭载2.0TFSI发动机的典型代表，高功率版最大输出功率为155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4200rpm，而低功率版最大功率为132kW/4000-6000rpm，峰值扭矩为320N·m/1500-3900rpm，两者在扭矩上的差距不大，但功率相差明显。两个版本车型均匹配8挡CVT手自一体变速箱。高功率版A4L最高车速为235km/h，0-100km/h加速成绩为7.3s，而低功率版为225km/h，0-100km/h加速成绩为8.4s。尽管只是在动力上的调校不同，两个版本的A4L在售价上差距较大，在同等的配置水平下，两个版本的价格差为2-3万元。
标致1.6T
版本一（EP6DT）：150马力/5500rpm 240N·m/1400-5000rpm
搭载车型：207cc、207GT、308以及雪铁龙新C4
版本二（EP6DTS）：175马力/5500rpm 247N·m/1600-5000rpm（带有大功率overboost超增压功能）
搭载车型：207RC、308以及MINI CooperS等
代表车型：标致207CC
这款由PSA和宝马联合开发的1.6L发动机属于标致的EP系列机型。普通的自然吸气版本即目前搭载于308、MINI Cooper等车型上的机型，而代号EP6DT与EP6DTS是两款增压机型。相比自然吸气的版本，两款增压发动机不仅仅是加装了Turbo，同时也引入了燃油直喷系统。尽管根据车型（变速箱）匹配的原因以及高性能车型（RCZ）的推出，这款1.6T发动机还有着140马力和200马力的低/高输出，但这款增压发动机常规的两种动力输出版本是150马力和175马力，分别对应EP6DT、EP6DTS这两个不同的输出版本，即THP150和THP175这两个大家熟悉的发动机代号。目前，THP主要运用在207CC、207GT、308以及雪铁龙的C4等车型上。
宝马2.0T
版本一：135kW/5000rpm 270N·m/1250-4500rpm
搭载车型：宝马320i
版本二：180kW// 5000rpm 350N·m/1250-4800rpm
搭载车型：宝马328i
代表车型：宝马新3系
宝马曾经是如此忠实的自然吸气发动机推行者，采用V8发动机的E90系列M3、采用V10发动机的E60系列M5都是采用自然吸气发动机的高性能车型代表。宝马是最近几年才开始大规模采用了涡轮增压技术，而N20是宝马大规模使用涡轮增压技术的典型发动机。不像大众的2.0TSI/TFSI发动机，调校多种多样非常复杂。宝马的N20发动机目前只有两种调校版本，发动机代号都为N20B20（B代表汽油动力，20代表发动机排量），分别为135kW版和180kW版。N20发动机可以说是新宝马3系重生的最大法宝，由于采用双涡轮增压技术，N20无论是发动机参数、加速性能和油耗表现都要比目前市场上其他2.0T或1.8T发动机表现更优秀，可以说在未来很长一段时间内，N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和即将采用N20的5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。
福特2.0 GTDi
高功率版：176.5kW/5500rpm 340N·m/1750-4000rpm
低功率版：149kW/6000rpm 300N·m/1750-4000rpm
代表车型：蒙迪欧2.0 GTDi
目前蒙迪欧致胜所采用的2.0T发动机是进口的，产于福特在西班牙巴伦西亚的发动机工厂，发动机电脑是产于匈牙利博世工厂，该发动机除了涡轮增压外，还带缸内直喷技术。福特给这款2.0T发动机调校了两个不同动力版本，俗称低功版和高功版。福特用200和240这两个马力数字给它们命名，很便于消费者区分和传诵。在与我们熟悉的大众2.0TSI和通用2.0T SIDI发动机的参数对比中，福特这款2.0T GTDi发动机数据完胜大众，只是在扭矩上略输给通用。蒙迪欧GTDi200和GTDi240在配置相同的情况下，价格相差2万元。
菲亚特1.4T T－Jet
版本一：88kW/5000rpm 206N·m/1750rpm
搭载车型：自动挡博悦，手动挡领雅
版本二：110kW/5500rpm 230N·m/3000rpm
搭载车型：手动版博悦
代表车型：博悦
菲亚特旗下的多款车型都搭载了这款1.4T发动机，包括目前进口国内的博悦和领雅，其中博悦搭载了5速手动或者6速AMT变速箱，而领雅只搭载了5速手动变速箱。AMT版菲亚特博悦为了保证智能双模变速箱的动力衔接流畅，将同样的T－Jet发动机的最大功率调校成88千瓦。这并不是保守调校，从数据表上可以看出，它与手动挡博悦的最大扭矩同为206Nm，但峰值扭矩转速被从3000转提前到1750转。这造就了两个风格截然不同的博悦：手动版擅长于大功率高转速———场地赛车的玩儿法；AMT版擅长于瞬间提速———街头赛车的玩儿法。不过出于手动挡车型和扭矩上的优势，博悦手动版车型的加速还是要快了不少，为8.2秒，而六速手自一体AMT版为9.6秒，前者最高时速为212km/h，后者为197km/h。菲亚特领雅也采用了88kW的调校，这种低转速大扭矩的输出方式也更加有利于燃油经济性的改善。适合日常的城市路况驾驶，这与领雅的定位也较为吻合。
通用1.6T
版本一：135kW（184马力）/5800rpm 235N·m/2200-5600rpm（拥有Superboost超推进功能，5秒内提供高达265Nm的扭矩）
搭载车型：英朗XT 英朗GT
版本二：132kW（179马力）/5800rpm 230N·m/2200-5400rpm（拥有Superboost超推进功能，5秒内提供高达265Nm的扭矩）
搭载车型：君威
代表车型：英朗
通用旗下的三款车型英朗XT、GT和新君威搭载了1.6T发动机，这款发动机拥有非常出色的动力输出，并且均采用了Superboost超推进功能，简单的说，就是当车辆处于加速状态时，Superboost功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，瞬间提升最大扭矩，并维持5秒钟时间，这项功能和萨博的超增压模式相类似。搭载在新君威上的1.6T发动机无论在最大功率还是峰值扭矩输出上都要稍逊于英朗上搭载的版本，这可能与新君威各款车型的定位有关，这款 1.6T发动机的动力输出已经要强于新君威搭载的2.4L发动机（125kw、225Nm）。同样为了不使1.6T车型过于出风头，这款发动机在新君威上也只匹配了6速手动变速箱。 许方华
