在雷克萨斯新一代ES上市会上，雷克萨斯高级副总经理中岛健仁接受记者专访时表示，今年是雷克萨斯定义的“混合动力元年”。今年雷克萨斯定的销量目标是8.8万辆，1~6月已经销售了将近4万辆，下半年完成任务“没有压力”。
去年10月上市的CT 200h对销量的贡献最大，“每月销量都在1400辆左右，1~6月累计已经销售了8000辆。”中岛健仁说。据透露，原本计划混合动力在今年雷克萨斯在华的总销售目标中占到15%左右，但由于CT 200h十分“给力”，目前这一份额已经达到了24%，“加上新晋的主力车型ES 300h，今年达到30%的目标应该不成问题。”中岛还说，目前在中国市场上销售的混合动力车型中，80%都是来自雷克萨斯，“如果ES 300h的销售按照预期目标来进行的话，未来达到90%、甚至接近100%的可能性也不是没有。”
对于雷克萨斯的混合动力车型并没有进入中国政府新能源车补贴范围之内，中岛的回应真应了ES宣传口号的那句：“So what？”“其实有没有政府补贴我们无所谓，因为雷克萨斯，包括丰田首先考虑的问题是环境保护。我们认为目前最现实的解决方案是混合动力，因此也会坚定不移地推进下去。”
雷克萨斯的工艺在中国做不到
几乎每次采访雷克萨斯都必提到的国产问题，雷克萨斯的态度是“So what！”——当然，这只是笔者的揣测，雷克萨斯官方正面回应笔者：“是你想太多。”
不过，嘴上说没关系，但雷克萨斯的态度，却已经充分说明了问题。此次雷克萨斯十分强调的一个词为“匠”，这个中国字在日文中表示“拥有十分精湛高超的技艺或技师”，也就是说，要成为大师级的人物，才能有资格称之为“匠”。而雷克萨斯强调其“工匠制”工艺，似乎也是回应了为什么迟迟不国产的原因：“在雷克萨斯日本九州的工厂里，雷克萨斯保留了一个很原始的环节，就是通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质，我们称之为‘工匠制’的生产方式。我们相信有着丰富经验和高超技艺的工匠是任何机器都替代不了的。”
由此，雷克萨斯此前表达过“无法国产”的理由中，有一条是“有些技术在中国还做不到”，看来就是指这种“工匠制”的工艺。怪不得ES宣传口号“So what”下面有一行小字：“我就是一个完美主义者”，看来，除了日本工艺，雷克萨斯对于其他地区的品质保证还无法完全确认呢！（记者陈鑫欣）
