从最初的4条线路到现在的13条线路，短短3个月时间，微型公交正在逐渐成为郑州市民出行的新选择。然而，任何一个新事物的出现必然会在追捧和质疑中徘徊。那么，夹杂在其中的郑州微型公交究竟该如何发展呢?请听《微型公交系列报道》之“小微”你快点走：
(出录音)：“我觉得挺方便，小路吧它没有大型公交的时候，这个小公交都可以走到，但是它也有它不好的地方，它走的路有点近，去远一点的地方，然后这个车它走不到，我还得在中途换车嘛!” (录音止)
这是一些市民在面对微型公交时的矛盾心情。仿佛就如同街头的快餐一样，虽然方便却不能完全满足人们的需求。也正是由于这一点，截止到目前，微型公交虽然叫好，但并不十分叫座。面对这一状况，市公交公司运营处处长张捷表示，微型公交唯有与现有的公共交通体系形成网络，方能得到真正的发展：
(出录音)：“它可能在区域内的话，三五公里通过微型公交它解决这个出行问题，但是很多乘客的话，他还有一种出行需求，可能是跨区域的。这就需要我们快、干、支三级线网有机的进行结合。咱一些在主干道设置的一些公交枢纽这种结合，甚至说郑州市咱建设的地铁、轨道交通，这样一种结合，才能真正的体现这种微型公交的作用。” (录音止)
要想形成网络运行，微型公交的线路设置就必须打破现有的常规模式。除了结合市政道路建设，填补线路空白以外，大局观、超前性将是未来微型公交线路设置的另一个原则。张捷：
(出录音)：“随着郑州市整体的城市发展，比如说这种郑东新区、高新区、经开区发展步伐比较快的这些区域，出行需求不是那么强烈，但是又实实在在的存在需要，先由微型公交来解决眼前的这种老百姓出行问题，随着逐步的发展扩大，我们可以利用常规公交和半线公交来进行替代。” (录音止)
单单是这些还不能完全满足微型公交的发展需求。在现阶段，微型公交和普通公交一样，都面临着发车场站少、车辆停靠点少的局面。但是，相比普通公交需要一大块空地来说，也许一个路边的小广场，一个大型的社区就可能给让微型公交有“容身之所”，也让微型距离咱们更近。张捷：
(出录音)：“你比如说你提供一些小的首末站点，在社区门口停个三两台车，比如说结合道路这种拓宽改造搞一些这个公交枢纽站，能够更加方便，这个线路设计更加方便老百姓出行。”(录音止)
从最初的有路就有公交车，到现在致力于解决市民乘车最后一公里问题，秉承着“公交为民”理念的公交部门正在一步步的向前探索。微型公交也是探索中的一部分。在现阶段，微型公交可能还有这样那样的不足，但我们有理由相信，在大家群策群力下，小微，可以走的更快。
