而这次的培训，教练要求驾驶者要与前车时刻保持同样的行驶线路、刹车点与加速点，其实这些还好做到，关键是还必须同前车始终保持一样的间距。这可就对车辆的操控提出了更高的要求，因为兰博基尼可不是大众集团旗下的高尔夫或是帕萨特汽车，这部兰博基尼盖拉多的油门控制可是需要以毫米为控制单位的，当驾驶者的内心出现了一点点的波动，在车辆的动态反应中便会以几何倍数的关系呈现出来。而作为世界冠军级别的老师们确实可以不受外界环境变化的左右而始终保持自己的驾驶节奏，这才是赢得比赛的关键所在。
上海F1国际赛程场以复杂的组合弯道与长达1.175公里的大直道将结合而著称。这样的赛道环境正好是检验超级跑车的好地方。
在大直道上，兰博基尼盖拉多550或是560匹马力可以得到充分的发挥，那E-Gear序列式变速箱也可以肆无忌惮的摧残驾驶者的身体。E-Gear序列式变速箱在工作原理方面不同于双离合变速箱，但却比那复杂的双离合更富有血性。
利用油门的开启将转速表拉入红区后，换挡时的冲击力在提醒着E-Gear的狂躁。
兰博基尼CEO温克尔曼曾经为这款E-Gear序列式变速箱正名：兰博基尼恰恰需要这样一种独特的换挡冲击感来保持品牌的野性特征。而今天的赛道成为了兰博基尼这款E-Gear序列式变速箱最好的舞台。
练习时恍然间发现，有些车并不是方方面面都仅仅体现着对车内人员无限关怀的一个交通工具，像兰博基尼这样充满性格的汽车是需要驾驶者得真正的懂她了解她，才能体会到这当中那无法言表的快乐。（撰文/摄影 宋旭）
