孙亮在一家琴行做调律师，上门调琴挣“外快”是他的一项重要经济来源。为了缩短路上耗费的时间，多赚点钱，孙亮咬着牙花2万元买了辆二手车。上个月，他果然多干了四五个活儿。
可油价这么一涨，养车的费用孙亮就有点负担不起了：“房租1000块钱，车险费、车船税、停车费等用于养车的固定支出，平均下来每个月就要500块钱左右，原本就已经是花在车身上的钱比花在我自己身上的还多。油费这么一涨，就超出我的极限了。万一哪个月没上门调琴的活儿干，我恐怕连吃饭的钱都不够了。”
一些收入要好过孙亮的人，也减少了开车的频率。原本开车上下班的北京市民刘盈就改坐公交车上班了：“北京93号油每升涨了4毛8，一箱油就涨了二三十块钱。要说二三十块钱也不是负担不起，但是油价一破8，心里感受就不一样了。现在天气好，还是坐公交吧，等天气太冷或者太热的时候再开车。”
乘坐单位班车上下班的小李明显感觉到，回家的路上不像以前那么拥堵了。30公里的回家之路，到家的时间比平时提前了40分钟。“看来，油价上涨也是利弊相生呀！”小李感慨。开了几十年公车的老张也觉得近来路况有所好转，出车效率提高了。
如果说私家车还可通过停驶来减轻油价上涨的压力，那么运输企业的成本上升则不可避免。“以前在武汉包车旅游，600元一天就有得赚，现在800元一天才能保本。”在湖北捷龙客运公司开大客车的雷师傅说，油价上涨，城市公交车、出租车都有补贴，但他们这样的客车就没有，“市场竞争这么激烈，提价很难。但如果同行都消化不了油价上涨的压力，那涨价就是必然了。”
实际上，有些行业在油价上涨后已率先提价。申通、海航天天等快递企业已针对淘宝卖家提高运费。一家全国性快递企业负责人给记者算了一笔账：这次油价上涨，导致其每公斤快件的运营成本增长了2—3分钱。算下来，该公司整个快递网络每天的运营成本增加了6万元—8万元，一个月就增加了近200万元。“这还是在淡季，旺季成本增加就更大。”这名负责人说。
根据记者对北京一些农贸市场的采访，目前菜价还没有受到油价上涨的影响，但摊主也表现出了一些忧虑。“如果卖本地菜，影响不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油费都涨了至少一成，长途的成本就增加得更多，恐怕很难不涨价。”
