【新闻摘要】凌晨5时许，班列正式进入隧道。隧道入口处“乌鞘岭特长隧道”几个大字一闪而过。大约行进5公里后，记者耳膜开始隐隐作疼。十几分钟后，隧道两侧出现成组的风机。司机师傅说，由于隧道较长，里面空气稀薄缺氧，风机的作用就是让隧道内的空气形成对流，补充氧气。列车在隧道里行驶了二十几分钟后，终于蹿出。
班列进入乌鞘岭特长隧道
隧道内
出河南，过陕西，入甘肃。8月30日凌晨5时多，郑欧班列进入祁连山支脉，穿越亚洲第三长铁路隧道——乌鞘岭隧道后继续西进，一白天全部行驶在河西走廊的郑欧班列，今晚9时度过“玉门关”。
这班班列上，41个集装箱，有四分之一是焦作的风神轮胎。风神轮胎在欧洲同类市场上占3%的市场份额，占德国市场份额的7%。这是风神轮胎第二次乘坐郑欧班列出关。
●郑欧班列穿越亚洲第三长隧道
进入兰州后，山地渐多。郑欧班列驶离兰州不久，进入祁连山支脉。
群山连绵，从车窗外闪过。群山之间，藏着不少隧道。西行途中，班列要穿越很多隧道，而最长的当属亚洲第三长铁路隧道——乌鞘岭隧道。
据司机师傅介绍，这条隧道在2006年实现双线开通，全长20.05公里，是亚洲第三长隧道。隧道开通后，解决了亚欧大陆桥通道上的一大“瓶颈”。因兰新铁路兰武段（兰州西至武威）新增二线铁路的全面建成，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。
8月30日凌晨4时许，郑欧班列进入乌鞘岭地盘。乌鞘岭是祁连山的支脉，因处在丝绸之路上，自古以来就是连通中西方经济和文化交流的通道。
“前方快要到亚洲第三长隧道了！”司机师傅提醒。
凌晨5时许，班列正式进入隧道。隧道入口处“乌鞘岭特长隧道”几个大字一闪而过。大约行进5公里后，记者耳膜开始隐隐作疼。十几分钟后，隧道两侧出现成组的风机。司机师傅说，由于隧道较长，里面空气稀薄缺氧，风机的作用就是让隧道内的空气形成对流，补充氧气。
列车在隧道里行驶了二十几分钟后，终于蹿出。
驶进隧道时，夜色还正浓；驶出隧道时，东方已泛白，天色已微亮，青色的浮云，正待旭日初升。早上6时许，同行伙伴醒来，感到耳膜发胀，有轻微的疼痛感。得知郑欧班列刚驶过亚洲最长的隧道，懊悔不已。
